Мой опыт переподготовки в США. Бонус

Мой опыт переподготовки в США. Бонус

Мой опыт переподготовки в США. Бонус
0
561 просмотров
26 октября 2021

Эта запись - часть 6 из 6 в серии Конвертация в США

И вот, казалось бы, почтой уже пришли две заветных карточки, с Instrument raring и собственно свидетельство коммерческого пилота. Однако я даже и не думал останавливаться: на самом деле, многие прекрасно знают, что в коммерческом пилотском строчки про самолёт с одним двигателем недостаточно. Должна быть ещё одна важная запись: самолёт сухопутный многодвигательный (airplane multi-engine land).

Это, как говорится, качественно новый уровень: с таким рейтингом можно переучиваться уже на реактивные машины. Да и по оплате лётных часов тоже, скажем так, чувствуется «скачок»: двигателя-то два, и кушают они охотно.

В общем, я поставил себе цель уже через три месяца после получения коммерческого пилотского вернуться в Штаты и получить заветную отметочку о многодвигательном самолёте. Времени было предостаточно, чтобы мне выделили инструктора и ещё до приезда назначили дату лётной проверки. Я взял за правило экзамены назначать заранее, с разумным запасом времени на тренировки. А то, памятуя недели увещеваний и упрашиваний назначить чекрайд в одной известной флоридской школе, я совершенно не хотел оказаться в состоянии неопределённости за многие тысячи километров от дома.

Миша, мой первый инструктор из Вашингтонской международной лётной академии, который меня подготовил меньше чем за месяц летать по правилам полётов по приборам и до уровня коммерческого пилота, отрекомендовал мне своего опытного коллегу с правом учить на многодвигательный самолёт. Мой новый инструктор Саар прекрасно говорил на английском и своём родном иврите, который я бонусом с ним и подтянул.

И Миша, и Саар прислали мне кучу материалов для самоподготовки, назначили мне дату экзамена, а я заранее прошёл проверку безопасности TSA и получил итоговое разрешение на учёбу. Итак, у меня было пару месяцев, чтобы подналечь на теорию. Не многовато ли, подумалось мне?.. А что, если я смогу сделать ещё один апгрейд, помимо многодвигательного самолёта? Об этом апгрейде я подумывал уже давненько, и вот, кажется, настало время получать свидетельство инструктора по наземной подготовке (Ground Instructor)…

У Федеральной авиационной администрации (FAA) есть бесплатный материал для желающих стать инструкторами. Есть ещё множество интерактивных курсов для подготовки к сдаче письменных тестов, которых предусмотрено целых три, чтобы можно было готовить пилотов по всему спектру теории.

Теперь про время, запланированное на собственно лётную практику и экзамены: я приобрёл билеты туда-обратно на три недели, рассчитывая выучиться и сдать всё в течение двух недель. Сделал запас на погоду и взял тариф, где можно поменять дату обратного вылета.

Итак, я усиленно поглощал новый и вспоминал уже пройденный материал, и время пролетело быстро: перелёт в Америку, формальности на границе, после чего Саар забрал меня из аэропорта и привёз в заботливо забронированную Мишей студенческую квартиру, одну из лучших в распоряжении школы. На счастье, все оттуда разъехались кто куда, и я имел возможность заниматься в полном уединении.

У меня есть такая традиция: если надо сдать какой-то письменный тест, я это делаю на следующий день после приезда в Штаты. И вот, выспавшись, я отправился в школу, где сдал на отлично самый сложный из тройки тестов для Ground Instructor. Подготовиться к остальным я рассчитывал в часы, когда не летал. И отсдавался я очень успешно — осталось только назначить встречу с экзаменатором и получить документ. Забегая вперёд, скажу, что за день до вылета домой я получил право давать наземную подготовку для пилотов по всему спектру вопросов, равно как и допускать к сдаче письменных тестов.

Теперь к полётам: чекрайд был уже запланирован, погода шептала, и вот мы с Сааром подаём план и садимся в самолёт. Внушительный такой Piper PA-44 Seminole, который по сравнению с Cessna-172 уже такой вполне себе лайнер, с двумя двигателями с винтами изменяемого шага и убирающимися шасси. Ну, раз уж про это зашёл разговор, то это полноценный Complex Airplane в определениях FAA, потому что и закрылки у PA-44 тоже имеются.

Хорошо, что я уже имел хоть какой-то опыт полётов на двухдвигательных самолётах. В России это был итальянец Tecnam P2006T, тоже Complex Airplane, опыт с ним помог мне быстрее сориентироваться. После полётов на Cessna процедура запуска, конечно, стала уже гораздо интереснее. Да и вообще все процедуры, двигателя-то два, а связанных с этим особенностей в разы больше.

Надо сказать, что Саар отлично учит. Производит впечатление всегда готового к полёту и уверенного в себе отлично подготовленного пилота и инструктора. Он всегда с головой уходит в процесс, самоотдача стопроцентная! Я горячо его рекомендую. Я видел его работу с другими студентами, подход всегда индивидуальный и в чём-то даже уникальный. В общем, я был доволен как слон!

Очень круто, что мы шли идеально по запланированному графику, полёты приносили удовольствие: самолёт послушный, отзывчивый и в хорошем техническом состоянии. Разве что к пайперовскому ручнику уборки закрылков пришлось привыкать, после более чем десятилетнего стажа вождения и затягивания ручника на машине. Было смешно, но адаптировался я быстро.

Если честно, я думал, что полёт на малых скоростях, сваливания и демонстрация минимальной скорости полёта с одним неработающим двигателем (Vmc), полёт с имитацией отказа двигателя вообще, тем более в очках, будут трудно даваться. Уж больно много всего нового, казалось мне. Но мой инструктор Саар, как и подобает наставнику, укрепил уверенность в себе и помог почувствовать машину на кончиках пальцев. А машина-то крутая! Подумалось даже, что надо было для разнообразия на однодвигательном пайпере полетать, но ладно уж…

Мне нравился темп освоения нового самолёта, и за два дня до экзамена я прошёл внутренню проверку в школе. Осталось только полетать накануне перед экзаменом, чтобы отшлифовать все моменты. И… вот тот самый момент, когда «переучился» и всё расспыпается, когда спотыкаешься буквально на каких-то мелочах. За день-то до экзамена! Урок был утренний, и Саар сказал мне поехать отдохнуть и назначил ещё один урок на вечер.

И я реально разрешил себе отдохнуть, вкусно покушать и даже поспал. Вечером я отлетал абсолютно на другом уровне! Получил допуск к экзамену, подготовил документы и отлично выспался. Что ещё надо студенту? Ах да, перегнать самолёт в аэропорт, где будет проходить чекрайд. Это был небольшой аэропорт Йорк, что в штате Пенсильвания. Утренний полёт в спокойном воздухе настраивает на самый позитивный лад, и вот я уже освобождаю полосу после мягкой посадки и заруливаю на стоянку. Осталось только попросить на ресепшн аэропорта полностью заправить самолёт и ждать экзаменатора, который пришёл ровно в назначенный час.

Звали его Дейл, и у него за плечами огромный опыт в авиалиниях. Уладив формальности с документами, мы приступили к устной части экзамена. Примерно в течение часа мы говорили о критическом двигателе и основных понятиях, связанных с ним, Vmc, как эту самую скорость определяют. Дейл спросил и об остальных скоростях Piper PA-44. Обсудили мы с ним обычные процедуры при взлёте и перешли к особым случаям на всех этапах полёта.

Дейла также интересовало, как интерпретировать показания группы приборов, особенно если показания одного из них выглядят несколько необычно, но в пределах нормы. И что делать, если эти самые показания уже выходят за установленные границы.

Поговорили мы и об обдуве крыла потоком от двигателя и о том, какое влияние работающий двигатель оказывает на вертикальный стабилизатор. Дейл попросил описать гидравлические системы самолёта и принципы их работы. А ещё — рассказать об особенностях и эксплуатационных ограничениях обогревателя, установленного на Piper Seminole.

После обсуждения теоретических вопросов настало время расчётов центровки и характеристик самолёта в заданных условиях. Например, нужно было рассчитать пробег на взлёте и некоторые другие характеристики.

Насколько я помню, устная часть экзамена заняла примерно час. Закончив, Дейл похвалил за хорошую подготовку и сказал, что мы можем продолжать и переходить к практике. Погодка была отличная, самолёт заправлен. Мы обсудили, что у меня будет два приборных захода в Йорке или Кэпитал-Сити, что расположен неподалёку — как диспетчер разрешит. Радиообмен Дейл также поручил мне. Я слышал, что некоторые экзаменаторы иногда забирают его себе.

Я заранее распечатал процедуры для всех заходов, которые есть в аэропортах, где обычно проходит экзамен. Мне осталось разве что аккуратно отобрать нужные и поместить в свой наколенный планшет. Так уж случилось, что я предпочитаю сдавать экзамены с самым надёжным носителем — бумагой. iPad с Foreflight тоже имею, но уж больно опасаюсь незапланированных отключений, тем более во время проверки.

Итак, проведя тщательный предполётный осмотр, я пригласил Дейла на борт, провёл пассажирский брифинг и перешёл к остальным процедурам. Кстати, настроение было отличное, не было какого-то лишнего волнения. Я делал свою работу и был этим доволен.

Вот мы взлетели и отправились в зону покрутить манёвры, полетать с имитацией отказов двигателя, поделать сваливания, демонстрацию Vmc и прочие штуки. Так вот, самые крутые виражи по моему впечатлению у меня получились на экзамене: плавно, уверенно и почти без ощущения перегрузки. Остальные манёвры я также сделал гладко, и настало время попросить диспетчера поделать тренировочные заходы. Диспетчер, был слегка загружен. Пришлось подождать, пока он не предложил нам вариант — и это был только Йорк, так как в Кэпитал-Сити у него уж больного много работы.

Безопасность превыше всего! Мы отправились в Йорк, получив разрешение начать заход в определённой точке. Планировался прерванный заход, мы должны были выполнить опубликованную процедуру для такого захода. Кстати, тут сдающие периодически забывают про радиообмен или, например, не убирают шасси, и экзамен заканчивается провалом.

Вернувшись в зону ожидания и подготавливая ещё один заход, я получил имитацию отказа двигателя. И мне нужно было выполнить заход с успешной посадкой. Плавненько начав новый заход, я завершил его мягкой посадкой. После были ещё пара вещей навроде отказа двигателя на взлёте и особых случаев на круге полёта.

И вот мы уже рулим на стоянку мимо какого-то красивого джета, я выполняю карту контрольных проверок перед выключением двигателя и получаю похвалу от Дейла: good flight! И крепкое рукопожатие. Дейл на послеполётном брифинге похвалил за работу, дал пару напутствий на лётную карьеру и распечатал мне временное пилотское. Мы сделали традиционное совместное фото и попрощались. Дейл ещё разок похвалил: good flight!

Теперь — обратная дорога на базовый школьный аэродром и поздравления от инструкторов и других студентов. Теперь-то у меня полный комплект! Как говорится, настоящий входной билет в авиацию. С момента приезда в Штаты в этот раз и до успешной сдачи прошло 12 дней, за которые я успел сдать ещё три письменных инструкторских теста. И теперь у меня есть вот такой набор:

Свидетельство коммерческого пилота FAA (Лицевая сторона)

Изображение 1 из 4

Проверить сертификаты и рейтинги пилота можно в официальной информационной системе Федеральной авиационной администрации. Это позволит убедиться в том, что человек действительно обладает заявленными документами и не является липовым пилотом навроде когда-то известного Игоря Дмитриева.

Есть с чем возвращаться домой! Билет я сразу сдвинул на неделю раньше, доплатив какие-то смешные 9 долларов, и отправился на следующий день в столицу Штатов поглазеть на местные достопримечательности. И вот тут-то погода, словно едва дотерпев, выдала отличные мощные грозы! Не успел дойти до Капитолия. Но, надеюсь, возможность ещё представится!

Друзья, спасибо, что дочитали до конца!

Данный проект существует благодаря вашей поддержке! Я надеюсь и впредь делиться с вами всем самым интересным из мира гражданской авиации.

Однако, не одна сотня российских лётчиков, включая меня, оказались не у дел из-за политики Росавиации. Все наши средства, время и деньги ушли на многолетние тяжбы.

Я буду очень благодарен, если вы поддержите меня и мой проект!
Навигация по серии<< Мой опыт переподготовки в США. Часть 5
Комментировать
0
561 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Наш сайт использует файлы cookies, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с использованием нами cookies и политикой конфиденциальности.

Принять