Мой опыт переподготовки в США. Часть 4

Четвёртая и, пожалуй, самая грустная часть моего повествования об учёбе в Америке. Недаром китайцы не любят цифру «4», но это, разумеется, всего лишь совпадение =)

Итак, поехали! Я продолжал тренироваться, мой инструктор в это время поглощал чипсы и прочие хрустящие вкусности. Так как уже был май, приходилось всё чаще переносить тренировки из-за мощных гроз и сильнейших ветров — что делать… Но вот наконец наступил долгожданный день сдачи, утром была прекрасная погода, и я во всеоружии ждал экзаменатора в школе.

Однако, его всё не было. Сначала я томился минутами ожидания, пока они не превратились в часы! Но вот пришли шеф-пилот и благодетель, которые рассказали мне причину отсутствия экзаменатора в назначенный час, и что будет дальше. Сказать, что это повергло меня в шок, было бы слишком мягко.

Парнишка, которого втиснули вместо меня, уже один раз завалил практическую часть этому экзаменатору. Теперь у него была вторая сдача, и ему единственному было неловко передо мной в сложившейся ситуации. Но у него на завтра был самолёт домой, и мне даже стало его жаль. Я не стал конфликтовать, и часов в 10 утра у него начался экзамен.

Но вот шёл уже третий час, а их всё не было. И до кучи начались грозовые явления, которые во Флориде в летнее время каждый день как по расписанию. И у меня упало забрало: я пошёл к благодетелю требовать самого срочного переназначения экзамена на ближайшее утро, в противном случае я намеревался высказать всё, что я думаю об организации процесса в этом заведении.

Разумеется, благодетель мне сходу отказал в переназначении, ведь это я «пропустил свою очередь». Тут я окончательно вышел из себя, потому что с такой восхитительной непосредственностью меня ещё никто не газлайтил.

И я уступил, оставшись со своим гневом один на один. Видимо, мне следовало заподозрить неладное ещё раньше, когда ничтоже сумнящеся благодетель предлагал мне бесплатно на него поработать, заняться сайтами и видео. Я сидел сам не свой, когда мой инструктор, видя моё состояние, весело начал шутить. Как ему, видимо, казалось. «Расслабься!» — приговаривал он с издевательской интонацией, когда я показывал ему данные погодного радара и рассуждал, что сегодня лететь никак нельзя. Также он предлагал сходить в «restroom» и сделать там «poop».

Короче, пока я утрачивал способность к принятию правильного решения на полёт, подогреваемый всем происходящим под крышей этой чудесной лётной школы, вернулся экзаменатор с тем самым парнишкой, что сдавал повторно. И судя по всему, экзаменатор не был настроен пропускать его и на этот раз, но какие-то долгие разговоры, видимо, повлияли на конечный результат: парнишка получил себе ещё одну запись в пилотское и поспешил удалиться.

Что до меня, то я подошёл к экзаменатору с фразой о том, что у меня нет выбора, и надо начинать экзамен. Он ответил мне, что выбор наверное всё-таки есть, но как бы там ни было, если я желаю, процедуру он начнёт. В это же время благодетель со студентом оседлали другой самолёт и тоже готовились к вылету. Я смекнул, что лучше пропустить их вперёд: ведь их поведение и отказ от взлёта было бы мне отличной поддержкой.

Перед самым полётом мне попался шеф-пилот школы, который на фоне не вполне дружелюбного неба пожелал мне удачи. Экзамен начался, и я совершенно не спешил в это самое небо попасть. Но зачем-то я душил этот внутренний голос, ведь «я пропустил свою очередь» и следующую попытку мне назначат «не раньше, чем через две недели», а также потому, «что мне через полтора месяца домой, а я ещё ничего не успел».

И вот мы уже в специальной зоне для гонки двигателей, где чуть раньше меня благодетель со своим студентом уже заканчивали свои проверки. И они взлетели! К моему разочарованию… Закончив свои процедуры, я тоже взлетел и почти сразу пожалел об этом: в пилотажной зоне, куда направлялся учить благодетель, висела весьма недружелюбная кучёвка, да ещё и с дождём. Я сказал экзаменатору, что мы прерываем экзамен, так как мы не можем продолжать полёт туда и возвращаемся в аэропорт.

Окей, сказано — сделано, мы сели, зарулили и… я получил своё уведомление о том, что экзамен я завалил по причине неправильно принятого решения. Экзаменатору было всё равно, что все летали — это якобы были их проблемы, но вот мне взлетать не следовало. Он посетовал: ведь у меня была превосходная устная часть, что же со мной такое случилось?..

Вернувшийся благодетель всего лишь приподнял свои брови и, ничего не говоря, проследовал мимо. Чуть позже я зашёл к нему и попросил всё же назначить мне пересдачу как можно быстрее. Это оказалось именно что через две недели. Конец мая… А ведь я планировал закончить всё уже в середине июня…

Итак, я перенёс дату вылета домой на месяц позже и решил за эти две недели сдать ещё и письменные тесты для рейтинга полётов по приборам и коммерческого пилота. Если я не летал, то интенсивно учился и в конце концов сдал письменные тесты с результатами 95% для приборного рейтинга и 98% для коммерческого пилота.

Ещё две недели пролетели быстро, ведь я нашёл, чем себя занять. Хотя экзамен начался до обеда, атмосфера уже «радовала» своей нестабильностью. Мой полёт продолжался, казалось, вечность. Мой инструктор, любитель чипсов, приговаривал: я прям должен сдать, третий раз он подписывать меня не будет, а то у него будут проблемы с авиационными властями, из-за того, что он плохо готовит студентов.

Кстати, я даже сохранил трек с FlightRadar24. И для сравнения — ещё один, где с этим же экзаменатором летал другой курсант. Сегодня впервые публикую оба. Попробуйте угадать, где мой трек, а где не мой. И ещё пару вводных: другой курсант, не владеющий русским языком, не смог сдать письменный экзамен на частного пилота ни с первого, ни со второго раза. Устную часть экзамена он сдавал несколько часов, в течение которых все те, кто находился рядом и слышал происходящее через тонкие стены, хватались за голову и задавались вопросом: «А чё, так можно было что ли? Учить теорию на устной части экзамена?!» Итак, посмотрите видео и скажите: где чей трек и кто из нас сдал? (Сдал кто-то один, разумеется).

Короткий ответ: я не сдал. И да, мой трек тот, что выглядит сложнее. Экзаменатору не понравился один манёвр, скольжение на крыло, поэтому он попросил меня его пересдать и… выдал ещё одно уведомление о заваленном экзамене. У меня было мало по настоящему тяжёлых моментов в жизни, так вот эта ситуация — в их числе. Я был полностью уверен, что всё прошло хорошо! Но «дважды герой» — это что-то… Когда я прислал записи треков благодетелю с вопросами, почему у владеющих русским языком (я не один такой, мне известны несколько случаев того, как у этого экзаменатора в этой лётной школе русскоязычные с первого раза не сдают) есть проблемы со сдачами, благодетель мне якобы в дружеской форме посоветовал «научиться летать», а потом предъявлять что-то. Он также сказал: может, и не твоё это вообще, тебе, наверное, не надо летать, и твои результаты говорят сами за себя.

Чёрт возьми… Надо как-то заканчивать эту бодягу, подумал я, и сматываться отсюда. Одно радует, у меня теперь точно будет другой инструктор, и вот уж с ним мне будет лучше. Так и произошло в итоге: с новым инструктором Хернаном мне было очень комфортно. У него был прикольный испанский акцент, и ещё он любил крикнуть «От винта!», и эхо в ангаре словно программировало на хороший полёт. Есть такие позитивные люди, одно присутствие которых вдохновляет и улучает мир вокруг! Это подйствовало и на меня. На третью сдачу я пришёл, готовый сесть где и как угодно, но было не суждено: ветер опять усилился и стал выше ограничения на самостоятельные полёты, записанного в моей лётной книжке. Экзаментор, правда, расстроился, но в конце концов выдал что-то про верное и грамотное решение и всё такое. Зато не завалил =)

Четвёртая сдача была быстрой, но не без приколов. Меня попросили сделать ещё и манёвр, который должны делать только при сдаче на уровень коммерческого пилота: посадка на полосу в зону точного приземления с имитацией отказа двигателя (power-off 180). Я было пытался напомнить, что я всё-таки сдаю на частного пилота, пока туда-сюда, я сел, освободил полосу и выразительно посмотрел на экзаменатора. И он извинился, добавив, что ошибся в требованиях ко мне. И наконец, я получил свой документ. По-настоящему заслуженный. Экзаменатор сфотографировался со мной, что означало с его стороны также неформальный «знак повышенного качества»: не со всеми его кандидатами есть совместная фотография.

После сдачи я сразу приступил к тренировкам для получения приборного рейтинга со свежеиспечённым инструктором Люком. Ему было всего 19 лет, но работать с ним было очень приятно. Тем не менее, к тому времени я уже уяснил, что для самой школы я являюсь клиентом «второго сорта», и свыкся с мыслью, что ставить полёты мне будут чаще всего после обеда, сколько бы я не требовал выделять мне утренние часы (ведь на приборных полётах борьба с нестабильной атмосферой совершенно не способствует быстрому и одновременно качественному обучению). Более того, я свыкся и с тем, что уже точно не успею сдать на коммерческого пилота и уж тем более получить многодвигательный самолёт себе в пилотское.

Чекрайд на приборный рейтинг мне назначили за три дня до отъезда. Конечно, на после обеда. Конечно, была гроза, и я успел сдать только устную часть. И разумеется, наученный горьким опытом, я даже не пытался сдавать практическую часть в плохую погоду, но попросил экзаменатора продолжить через два часа: прогноз был отличный…

Как вы уже догадались, экзаменатор не дождался, хотя погода улучшилась. Шеф-пилот бросил издевательское «я же тебе говорил» (интересно, почему он не сказал этого экзаменатору?), ну и в ближайшие дни времени на сдачу практической части у экзаменатора не было. И знаете, моё терпение закончилось: я улетел туда, где меня правда ждали, понимали и любили — домой. Это решение было самым правильным. Мои силы были на исходе, не говоря уже о деньгах и прочем, и я решил взять паузу и, конечно, поменять школу. И скоро расскажу о своём выборе и успехах в новой лётной академии!