Мой опыт переподготовки в США. Часть 3

Мой опыт переподготовки в США. Часть 3

Мой опыт переподготовки в США. Часть 3
0
977 просмотров
19 июня 2021

Эта запись - часть 3 из 6 в серии Конвертация в США

Продолжаю рассказывать свою историю о получении свидетельства пилота в Америке. Я продолжаю тренироваться и вот наконец подбираюсь к кульминации подготовки в Штатах. Это устный экзамен с лётной проверкой, а одним словом — чекрайд, самый первый, на частного пилота. Мне было назначено на начало мая, и в это время года во Флориде уже критично время дня, потому как почти каждый день как по расписанию после обеда соибраются мощные грозы.

Однако мой экзамен был запланирован аккурат на обед. Накануне мы подготовили все необходимые документы, и я во всеоружии, с картами-линейками-калькуляторами-сборниками дожидался экзаменатора, который завершал утренний чекрайд.

Экзаменатор этот, к слову, был «знаменит» в аэропорту, его считали весьма строгим, а многие предпочитали у него даже и не пытаться сдавать. Но, с другой стороны, речь идёт о пилотском свидетельстве! Разумеется, важно быть дотошным!

Итак, экзамен начался. Как следует изучив мою лётную книжку и задав пару вопросов, экзаменатор полюбопытствовал, на каком самолёте мы будем летать сегодня, и годен ли он к полёту вообще. Я похолодел: никто не дал мне документы на самолёт!

На чекрайде обязательно помимо всего прочего должы быть документы на самолёт, включая руководство по лётной эксплуатации, книгу с деталями о техническом обслуживании, сертификат лётной годности и регистрационный сертификат.

Благо я знал, где всё это лежит. Если руководство по лётной эксплуатации, оригиналы сертификатов лётной годности и регистрации находятся прямо на борту, то книга с деталями о техническом обслуживании была в ангаре в специальном металлическом шкафу. Который, конечно, был закрыт, а все куда-то подевались: время-то обеденное! Вызвонив уже не помню кого, я узнал, где можно взять ключ. И вот наконец полный комплект документов у меня на руках, и я бегу назад к экзаменатору. Досконально проверив на практике мои знания относительно лётной годности самолёта, экзаменатор перешёл к «сценарию».

На лётной проверке экзаментор обычно даёт симуляцию некоторой ситуации, включающей и планирование маршрута на карте с карандашом и линейкой. При этом, разумеется, в этом сценарии предусмотрен ряд факторов, влияющих на безопасность полёта. Какие-то факторы могут вообще препятствовать выполнению полёта, и экзаменатор проверяет в том числе адекватность принятия решения в смоделированных условиях.

Мне было выделено время, чтобы я мог ознакомиться с текстовым описанием ситуации и подготовить свои соображения. Скажу, что эта часть экзамена не вызвала у меня никаких проблем, мы обсудили сценарий и перешли к маршруту полёта, который я нанёс на карту.

Единственно верного варианта маршрута на экзамен не существует. Важно, чтобы рассчитанный полёт был максимально безопасен, и что кандидат на получение свидетельства может объяснить свой выбор, и что он будет делать на каждом этапе полёта.

Немного побеседовав о маршруте и особых случаях в полёте, мы перешли к целому набору вопросов об условных обозначениях на карте. Карты для визуальных полётов в Штатах изобилуют мириадами символов и обозначений, о которых у Федеральной авиационной администрации есть целый многостраничный документ. Но и этот этап я выдержал, потом было несколько вопросов о разметке в аэропорту и по системам самолёта.

И вот наконец экзаменатор поинтересовался у меня, как дела с погодой, можем ли мы сегодня отлетать практическую часть? Проверив погоду, я пришёл к выводу, что лететь мы не можем: уже начали собираться грозушки, которые местами даже проливались, плюсом ко всему жара и неприятная болтанка. Да и у земли ветерок уже не радовал. И я решил отложить практическую часть на утренние часы на другой день. Экзаменатор похвалил меня за решение, оформил документы, и мы разошлись.

Однако, чуть позже явился мой благодетель, который сказал, что погода была нормальная и надо было лететь, ничего такого. И теперь мне придётся ждать ещё две недели до сдачи практического экзамена, раз я такое решение принял. Этот диалог фактически явился одним из звеньев цепи событий, которые привели чуть позже к весьма неприятным последствиям.

Решения на полёт, которые вы принимаете, перво-наперво должны быть безопасными. И если для вас погода некомфортная, и вы не чувствуете себя готовыми лететь — решение очевидно. И плох тот инструктор или кто повыше, кто подвергает ваше решение неразумной критике и, что хуже того, ещё и угрожает некими санкциями типа долгого ожидания следующей возможности сдать экзамен.

Нет худа без добра, думал я. Теперь я могу сосредоточиться на полировке своих лётных навыков. Да вот беда: в школе было всего три цессны, из которых в более или менее хорошем состоянии была только одна машина, на которой и можно было сдавать чекрайд. На двух других были какие-то бесконечные проблемы, из которых я хорошо помню беды с магнето, нерегулиремые по высоте сидения (сидел как в танке) ну и всякие мелочи типа изношенных амортизаторов носовой стойки шасси, из-за чего тренироваться получалось далеко не каждый день.

В ответ на мои возмущения инструктор, усмехаясь, говорил, что я сертифицируюсь на категорию и класс, а не на конкретный самолёт. Но я парировал тем, что состояние техники далеко не самое лучшее для лётного обучения! А розничные цены были заявлены такие, что создавалось впечатление, будто с техникой полный порядок. Это ещё без учёта десяти долларов в час сверху «за топливо», о чём студенты узнавали уже только по прибытии в лётную школу.

Худо-бедно, я продолжил тренировки и даже получил следующую дату — утром «всего» через неделю! Но что было дальше — потребует отдельного детального рассказа…

Друзья, спасибо, что дочитали до конца!

Данный проект существует благодаря вашей поддержке! Я надеюсь и впредь делиться с вами всем самым интересным из мира гражданской авиации.

Однако, не одна сотня российских лётчиков, включая меня, оказались не у дел из-за политики Росавиации. Все наши средства, время и деньги ушли на многолетние тяжбы.

Я буду очень благодарен, если вы поддержите меня и мой проект!
Навигация по серии<< Мой опыт переподготовки в США. Часть 2Мой опыт переподготовки в США. Часть 4 >>
Комментировать
0
977 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Наш сайт использует файлы cookies, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с использованием нами cookies и политикой конфиденциальности.

Принять