Однажды в разгар нашей кампании по возврату российских свидетельств пилотов мне в Facebook написал совладелец одной американской лётной школы во Флориде. Бросай, говорит, эту борьбу с ветряными мельницами и приезжай. Доучу бесплатно! Предложение это было из разряда таких, от которых не отказываются… Однако вот так, здесь и сейчас, я сорваться не мог: предстояли суды, а я ещё верил в правосудие в России. Ударили по рукам, договорившись через год приступить к учёбе: я как раз получил бы визу и верифицировал своё белорусское пилотское.
Но примерно через полгода благодетель напомнил о себе, написав, что условия поменялись, благотворительностью он больше не занимается, но по себестоимости он все ещё готов меня доучить. Этот вариант меня, разумеется, всё равно устраивал: больше не было этических вопросов, которые не давали покоя. Ведь ничего бесплатного не бывает, инструкторам надо платить, а обслуживание техники и бензин далеко не дешёвые удовольствия.
На том и порешили. Вводные тоже поменялись: российским гражданам в Республике Беларусь перестали продлять пилотские. А ведь своё я мог бы использовать для верификации и получения в Америке временного пилотского… Так к моей подготовке добавился ещё один этап – получить свидетельство частного пилота. То есть, моим преимуществом теперь было лишь наличие налёта, хотя мне и предстояло пройти все этапы на пути к свидетельству коммерческого пилота в США.
1. Прошёл проверки TSA (для частного пилота, получения рейтинга для полётов по приборам, коммерческого пилота и многодвигательного самолёта) и сдал отпечатки пальцев.
2. Получил медицинское заключение FAA 1 класса.
3. Подготовился к сдаче письменного теста для частного пилота.
Разумеется, моя подготовка проходила по Part 61, так мне удалось «спасти» весь предыдущий лётный опыт, которого у меня накопилось уже в районе 190 часов. Я продал машину и, с учётом договорённостей о неплохой скидке, будучи пока безработным, отправился в Америку.
И вот, наконец, офицер на границе говорит мне «Добро пожаловать в Соединённые Штаты», и я иду из аэропорта на поезд до окрестностей городка, где я буду жить и учиться. Кстати, это только на картах кажется, что «пешком недалеко»: от станции до школы моего благодетеля я шуровал наверное часа два! Симку-то я ещё не купил, и такие прелести как Uber и Lyft были мне недоступны.
Добравшись до лётной школы, я поразился: и аэропорт большой, и жизнь в нём бьёт ключом! Пока я ходил, разинув рот, приехал благодетель и на белом коне синей Тесле довёз меня до домика, места в котором он сдаёт студентам. Мне достался гараж, переоборудованный в комнату. Ну и что, подумал я тогда: ведь денег реально в обрез, а отсутствие окна не такая уж большая печаль. Правда, через пару недель я уже лез на стену от низкочастотных звуков системы центрального кондиционирования, сердце которой было расположено аккурат в моей комнате. Благо, беруши сглаживали это недоразумение. Повывел я сверчков и муравьёв, и в принципе стало терпимее.
На следующий день я отправился в школу пешком, в очередной раз забыв про обманчивость впечатления «да по карте кажется, что всё рядом». Протопав два часа, я твёрдо решил купить велосипед. На нём, к слову, я почти каждый день потом не спеша ездил по полчаса в один конец. Ездить так пришлось около четырёх месяцев вместо запланированных трёх, и чем больше времени проходило, тем тяжелее становились думки… Впрочем, об этом я расскажу в следующих статьях! Stay tuned!
Друзья, спасибо, что дочитали до конца!
Данный проект существует благодаря вашей поддержке! Я надеюсь и впредь делиться с вами всем самым интересным из мира гражданской авиации.
Однако, не одна сотня российских лётчиков, включая меня, оказались не у дел из-за политики Росавиации. Все наши средства, время и деньги ушли на многолетние тяжбы.
Я буду очень благодарен, если вы поддержите меня и мой проект!