Мой опыт переподготовки в США. Бонус

Мой опыт переподготовки в США. Бонус

Мой опыт переподготовки в США. Бонус
0
558 viewed
26 October 2021

Эта запись - часть 6 из 6 в серии Конвертация в США

И вот, казалось бы, почтой уже пришли две заветных карточки, с Instrument raring и собственно свидетельство коммерческого пилота. Однако я даже и не думал останавливаться: на самом деле, многие прекрасно знают, что в коммерческом пилотском строчки про самолёт с одним двигателем недостаточно. Должна быть ещё одна важная запись: самолёт сухопутный многодвигательный (airplane multi-engine land).

Это, как говорится, качественно новый уровень: с таким рейтингом можно переучиваться уже на реактивные машины. Да и по оплате лётных часов тоже, скажем так, чувствуется «скачок»: двигателя-то два, и кушают они охотно.

В общем, я поставил себе цель уже через три месяца после получения коммерческого пилотского вернуться в Штаты и получить заветную отметочку о многодвигательном самолёте. Времени было предостаточно, чтобы мне выделили инструктора и ещё до приезда назначили дату лётной проверки. Я взял за правило экзамены назначать заранее, с разумным запасом времени на тренировки. А то, памятуя недели увещеваний и упрашиваний назначить чекрайд в одной известной флоридской школе, я совершенно не хотел оказаться в состоянии неопределённости за многие тысячи километров от дома.

Миша, мой первый инструктор из Вашингтонской международной лётной академии, который меня подготовил меньше чем за месяц летать по правилам полётов по приборам и до уровня коммерческого пилота, отрекомендовал мне своего опытного коллегу с правом учить на многодвигательный самолёт. Мой новый инструктор Саар прекрасно говорил на английском и своём родном иврите, который я бонусом с ним и подтянул.

И Миша, и Саар прислали мне кучу материалов для самоподготовки, назначили мне дату экзамена, а я заранее прошёл проверку безопасности TSA и получил итоговое разрешение на учёбу. Итак, у меня было пару месяцев, чтобы подналечь на теорию. Не многовато ли, подумалось мне?.. А что, если я смогу сделать ещё один апгрейд, помимо многодвигательного самолёта? Об этом апгрейде я подумывал уже давненько, и вот, кажется, настало время получать свидетельство инструктора по наземной подготовке (Ground Instructor)…

У Федеральной авиационной администрации (FAA) есть бесплатный материал для желающих стать инструкторами. Есть ещё множество интерактивных курсов для подготовки к сдаче письменных тестов, которых предусмотрено целых три, чтобы можно было готовить пилотов по всему спектру теории.

Теперь про время, запланированное на собственно лётную практику и экзамены: я приобрёл билеты туда-обратно на три недели, рассчитывая выучиться и сдать всё в течение двух недель. Сделал запас на погоду и взял тариф, где можно поменять дату обратного вылета.

Итак, я усиленно поглощал новый и вспоминал уже пройденный материал, и время пролетело быстро: перелёт в Америку, формальности на границе, после чего Саар забрал меня из аэропорта и привёз в заботливо забронированную Мишей студенческую квартиру, одну из лучших в распоряжении школы. На счастье, все оттуда разъехались кто куда, и я имел возможность заниматься в полном уединении.

У меня есть такая традиция: если надо сдать какой-то письменный тест, я это делаю на следующий день после приезда в Штаты. И вот, выспавшись, я отправился в школу, где сдал на отлично самый сложный из тройки тестов для Ground Instructor. Подготовиться к остальным я рассчитывал в часы, когда не летал. И отсдавался я очень успешно — осталось только назначить встречу с экзаменатором и получить документ. Забегая вперёд, скажу, что за день до вылета домой я получил право давать наземную подготовку для пилотов по всему спектру вопросов, равно как и допускать к сдаче письменных тестов.

Теперь к полётам: чекрайд был уже запланирован, погода шептала, и вот мы с Сааром подаём план и садимся в самолёт. Внушительный такой Piper PA-44 Seminole, который по сравнению с Cessna-172 уже такой вполне себе лайнер, с двумя двигателями с винтами изменяемого шага и убирающимися шасси. Ну, раз уж про это зашёл разговор, то это полноценный Complex Airplane в определениях FAA, потому что и закрылки у PA-44 тоже имеются.

Хорошо, что я уже имел хоть какой-то опыт полётов на двухдвигательных самолётах. В России это был итальянец Tecnam P2006T, тоже Complex Airplane, опыт с ним помог мне быстрее сориентироваться. После полётов на Cessna процедура запуска, конечно, стала уже гораздо интереснее. Да и вообще все процедуры, двигателя-то два, а связанных с этим особенностей в разы больше.

Надо сказать, что Саар отлично учит. Производит впечатление всегда готового к полёту и уверенного в себе отлично подготовленного пилота и инструктора. Он всегда с головой уходит в процесс, самоотдача стопроцентная! Я горячо его рекомендую. Я видел его работу с другими студентами, подход всегда индивидуальный и в чём-то даже уникальный. В общем, я был доволен как слон!

Очень круто, что мы шли идеально по запланированному графику, полёты приносили удовольствие: самолёт послушный, отзывчивый и в хорошем техническом состоянии. Разве что к пайперовскому ручнику уборки закрылков пришлось привыкать, после более чем десятилетнего стажа вождения и затягивания ручника на машине. Было смешно, но адаптировался я быстро.

Если честно, я думал, что полёт на малых скоростях, сваливания и демонстрация минимальной скорости полёта с одним неработающим двигателем (Vmc), полёт с имитацией отказа двигателя вообще, тем более в очках, будут трудно даваться. Уж больно много всего нового, казалось мне. Но мой инструктор Саар, как и подобает наставнику, укрепил уверенность в себе и помог почувствовать машину на кончиках пальцев. А машина-то крутая! Подумалось даже, что надо было для разнообразия на однодвигательном пайпере полетать, но ладно уж…

Мне нравился темп освоения нового самолёта, и за два дня до экзамена я прошёл внутренню проверку в школе. Осталось только полетать накануне перед экзаменом, чтобы отшлифовать все моменты. И… вот тот самый момент, когда «переучился» и всё расспыпается, когда спотыкаешься буквально на каких-то мелочах. За день-то до экзамена! Урок был утренний, и Саар сказал мне поехать отдохнуть и назначил ещё один урок на вечер.

И я реально разрешил себе отдохнуть, вкусно покушать и даже поспал. Вечером я отлетал абсолютно на другом уровне! Получил допуск к экзамену, подготовил документы и отлично выспался. Что ещё надо студенту? Ах да, перегнать самолёт в аэропорт, где будет проходить чекрайд. Это был небольшой аэропорт Йорк, что в штате Пенсильвания. Утренний полёт в спокойном воздухе настраивает на самый позитивный лад, и вот я уже освобождаю полосу после мягкой посадки и заруливаю на стоянку. Осталось только попросить на ресепшн аэропорта полностью заправить самолёт и ждать экзаменатора, который пришёл ровно в назначенный час.

Звали его Дейл, и у него за плечами огромный опыт в авиалиниях. Уладив формальности с документами, мы приступили к устной части экзамена. Примерно в течение часа мы говорили о критическом двигателе и основных понятиях, связанных с ним, Vmc, как эту самую скорость определяют. Дейл спросил и об остальных скоростях Piper PA-44. Обсудили мы с ним обычные процедуры при взлёте и перешли к особым случаям на всех этапах полёта.

Дейла также интересовало, как интерпретировать показания группы приборов, особенно если показания одного из них выглядят несколько необычно, но в пределах нормы. И что делать, если эти самые показания уже выходят за установленные границы.

Поговорили мы и об обдуве крыла потоком от двигателя и о том, какое влияние работающий двигатель оказывает на вертикальный стабилизатор. Дейл попросил описать гидравлические системы самолёта и принципы их работы. А ещё — рассказать об особенностях и эксплуатационных ограничениях обогревателя, установленного на Piper Seminole.

После обсуждения теоретических вопросов настало время расчётов центровки и характеристик самолёта в заданных условиях. Например, нужно было рассчитать пробег на взлёте и некоторые другие характеристики.

Насколько я помню, устная часть экзамена заняла примерно час. Закончив, Дейл похвалил за хорошую подготовку и сказал, что мы можем продолжать и переходить к практике. Погодка была отличная, самолёт заправлен. Мы обсудили, что у меня будет два приборных захода в Йорке или Кэпитал-Сити, что расположен неподалёку — как диспетчер разрешит. Радиообмен Дейл также поручил мне. Я слышал, что некоторые экзаменаторы иногда забирают его себе.

Я заранее распечатал процедуры для всех заходов, которые есть в аэропортах, где обычно проходит экзамен. Мне осталось разве что аккуратно отобрать нужные и поместить в свой наколенный планшет. Так уж случилось, что я предпочитаю сдавать экзамены с самым надёжным носителем — бумагой. iPad с Foreflight тоже имею, но уж больно опасаюсь незапланированных отключений, тем более во время проверки.

Итак, проведя тщательный предполётный осмотр, я пригласил Дейла на борт, провёл пассажирский брифинг и перешёл к остальным процедурам. Кстати, настроение было отличное, не было какого-то лишнего волнения. Я делал свою работу и был этим доволен.

Вот мы взлетели и отправились в зону покрутить манёвры, полетать с имитацией отказов двигателя, поделать сваливания, демонстрацию Vmc и прочие штуки. Так вот, самые крутые виражи по моему впечатлению у меня получились на экзамене: плавно, уверенно и почти без ощущения перегрузки. Остальные манёвры я также сделал гладко, и настало время попросить диспетчера поделать тренировочные заходы. Диспетчер, был слегка загружен. Пришлось подождать, пока он не предложил нам вариант — и это был только Йорк, так как в Кэпитал-Сити у него уж больного много работы.

Безопасность превыше всего! Мы отправились в Йорк, получив разрешение начать заход в определённой точке. Планировался прерванный заход, мы должны были выполнить опубликованную процедуру для такого захода. Кстати, тут сдающие периодически забывают про радиообмен или, например, не убирают шасси, и экзамен заканчивается провалом.

Вернувшись в зону ожидания и подготавливая ещё один заход, я получил имитацию отказа двигателя. И мне нужно было выполнить заход с успешной посадкой. Плавненько начав новый заход, я завершил его мягкой посадкой. После были ещё пара вещей навроде отказа двигателя на взлёте и особых случаев на круге полёта.

И вот мы уже рулим на стоянку мимо какого-то красивого джета, я выполняю карту контрольных проверок перед выключением двигателя и получаю похвалу от Дейла: good flight! И крепкое рукопожатие. Дейл на послеполётном брифинге похвалил за работу, дал пару напутствий на лётную карьеру и распечатал мне временное пилотское. Мы сделали традиционное совместное фото и попрощались. Дейл ещё разок похвалил: good flight!

Теперь — обратная дорога на базовый школьный аэродром и поздравления от инструкторов и других студентов. Теперь-то у меня полный комплект! Как говорится, настоящий входной билет в авиацию. С момента приезда в Штаты в этот раз и до успешной сдачи прошло 12 дней, за которые я успел сдать ещё три письменных инструкторских теста. И теперь у меня есть вот такой набор:

FAA Commercial Pilot Certificate (Front side)

Image 1 of 4

Проверить сертификаты и рейтинги пилота можно в официальной информационной системе Федеральной авиационной администрации. Это позволит убедиться в том, что человек действительно обладает заявленными документами и не является липовым пилотом навроде когда-то известного Игоря Дмитриева.

Есть с чем возвращаться домой! Билет я сразу сдвинул на неделю раньше, доплатив какие-то смешные 9 долларов, и отправился на следующий день в столицу Штатов поглазеть на местные достопримечательности. И вот тут-то погода, словно едва дотерпев, выдала отличные мощные грозы! Не успел дойти до Капитолия. Но, надеюсь, возможность ещё представится!

Thank you for reading to the end, my friends!

Данный проект существует благодаря вашей поддержке! Я надеюсь и впредь делиться с вами всем самым интересным из мира гражданской авиации.

Однако, не одна сотня российских лётчиков, включая меня, оказались не у дел из-за политики Росавиации. Все наши средства, время и деньги ушли на многолетние тяжбы.

Я буду очень благодарен, если вы поддержите меня и мой проект!
Навигация по серии<< Мой опыт переподготовки в США. Часть 5
Comment
0
558 viewed
No comments yet, be the first

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Our website uses cookies to improve the experience and performance of the site. By continuing to browse the site, you agree to our use of cookies and Privacy Policy.

Apply