Однажды в разгар нашей кампании по возврату российских свидетельств пилотов мне в Facebook написал совладелец одной американской лётной школы во Флориде. Бросай, говорит, эту борьбу с ветряными мельницами и приезжай. Доучу бесплатно! Предложение это было из разряда таких, от которых не отказываются… Однако вот так, здесь и сейчас, я сорваться не мог: предстояли суды, а я ещё верил в правосудие в России. Ударили по рукам, договорившись через год приступить к учёбе: я как раз получил бы визу и верифицировал своё белорусское пилотское.
Но примерно через полгода благодетель напомнил о себе, написав, что условия поменялись, благотворительностью он больше не занимается, но по себестоимости он все ещё готов меня доучить. Этот вариант меня, разумеется, всё равно устраивал: больше не было этических вопросов, которые не давали покоя. Ведь ничего бесплатного не бывает, инструкторам надо платить, а обслуживание техники и бензин далеко не дешёвые удовольствия.
На том и порешили. Вводные тоже поменялись: российским гражданам в Республике Беларусь перестали продлять пилотские. А ведь своё я мог бы использовать для верификации и получения в Америке временного пилотского… Так к моей подготовке добавился ещё один этап – получить свидетельство частного пилота. То есть, моим преимуществом теперь было лишь наличие налёта, хотя мне и предстояло пройти все этапы на пути к свидетельству коммерческого пилота в США.
1. Прошёл проверки TSA (для частного пилота, получения рейтинга для полётов по приборам, коммерческого пилота и многодвигательного самолёта) и сдал отпечатки пальцев.
2. Получил медицинское заключение FAA 1 класса.
3. Подготовился к сдаче письменного теста для частного пилота.
Разумеется, моя подготовка проходила по Part 61, так мне удалось «спасти» весь предыдущий лётный опыт, которого у меня накопилось уже в районе 190 часов. Я продал машину и, с учётом договорённостей о неплохой скидке, будучи пока безработным, отправился в Америку.
И вот, наконец, офицер на границе говорит мне «Добро пожаловать в Соединённые Штаты», и я иду из аэропорта на поезд до окрестностей городка, где я буду жить и учиться. Кстати, это только на картах кажется, что «пешком недалеко»: от станции до школы моего благодетеля я шуровал наверное часа два! Симку-то я ещё не купил, и такие прелести как Uber и Lyft были мне недоступны.
Добравшись до лётной школы, я поразился: и аэропорт большой, и жизнь в нём бьёт ключом! Пока я ходил, разинув рот, приехал благодетель и на белом коне синей Тесле довёз меня до домика, места в котором он сдаёт студентам. Мне достался гараж, переоборудованный в комнату. Ну и что, подумал я тогда: ведь денег реально в обрез, а отсутствие окна не такая уж большая печаль. Правда, через пару недель я уже лез на стену от низкочастотных звуков системы центрального кондиционирования, сердце которой было расположено аккурат в моей комнате. Благо, беруши сглаживали это недоразумение. Повывел я сверчков и муравьёв, и в принципе стало терпимее.
На следующий день я отправился в школу пешком, в очередной раз забыв про обманчивость впечатления «да по карте кажется, что всё рядом». Протопав два часа, я твёрдо решил купить велосипед. На нём, к слову, я почти каждый день потом не спеша ездил по полчаса в один конец. Ездить так пришлось около четырёх месяцев вместо запланированных трёх, и чем больше времени проходило, тем тяжелее становились думки… Впрочем, об этом я расскажу в следующих статьях! Stay tuned!
Thank you for reading to the end, my friends!
This project exists with your support! I hope to continue sharing with you all the most interesting from the world of civil aviation.
However, more than one hundred Russian pilots including me were out of work because of the policy of the Russian Federal Air Transport Agency. All our funds, time, and money had been wasted on years of litigation.
I would be so grateful if you support me and my project!