Итак, после учёбы во Флориде у меня было свидетельство частного пилота. Также я получил необходимый лётный опыт для сдачи экзаменов на рейтинг для полётов по приборам и на коммерческого пилота. Были сданы и письменные тесты, подтверждающие соответствие моего уровня знаний требованиям Федеральной авиационной администрации (FAA).
Вернувшись домой, я начал обдумывать дальнейший план: перво-наперво, следовало заделать финансовые прорехи и после этого отправляться в лётную школу. Кстати, мои коллеги ещё в бытность моих флоридских похождений, услыхав мои и не только отзывы про место учёбы, отчаянно рекомендовали мне сматывать побыстрее удочки и ехать в Техас. Но тогда только одна проверка безопасности TSA для студентов лётных школ в США занимала около трёх недель… С учётом того, что до отъезда домой оставалось месяца полтора, я решил поехать туда в следующий раз.
Так вот, в Техасе мне рекомендовали Майка, очень колоритного потомственного инструктора, ведущего бизнес, доставшийся ему от отца, в авиации общего назначения. Майк получил признание как Master CFI, а таких крутых инструкторов очень немного! Дозвонившись до него, я договорился с ним, что приеду на учёбу в апреле 2020 года. У меня даже напарник был, опытный командир Боинга 767. Мы забронировали на Airbnb жильё и машину в сервисе Turo, примерно в январе сделали проверки безопасности TSA и купили билеты в Даллас.
Возможно, вы припоминаете, что примерно к марту 2020 года коронавирус уже активно ворвался в нашу жизнь. И надо было такому случиться: за неделю до вылета мой рейс в Америку со стыковкой в Лондоне просто отменили, а через пару дней то же самое случилось и у напарника, который должен был лететь из России. Я пытался было оформить другой рейс, и даже почти получилось, но в Израиле правительство не оставило шансов: аэропорт Бен-Гурион закрыли на клюшку. И самое грустное, что ни через месяц, ни через три, ни через полгода ситуация не улучшилась… Проверки безопасности потеряли свою актуальность, и вдобавок ещё и закончилась моя виза. А консульские учреждения Соединённых Штатов в Израиле тоже закрылись!
Скоро сказка сказывается, да долго было ждать: почти через год после неудавшейся учёбы в Техасе, наконец, границы открылись, а я уже был привит. Заработали и консульства Соединённых Штатов, где можно было получить учебную визу M1, а время ожидания собеседования составляло «всего-навсего» пару недель. Кстати, в этих же консульствах время ожидания собеседования на визу B1/B2 составляло 600 и более дней!
Решено, подумал я. Нужна школа, которая имеет разрешение на проведение программ по визе М1… И тут я вспомнил об «одной хорошей школе в Мэриленде» — доктор упоминал о ней, когда я проходил свою медицинскую комиссию на американское медицинское заключение прямо в Израиле. Школа называется Washington International Flight Academy. Бинго, подумал я, надо срочно с ними потолковать!
На счастье, один из совладельцев школы, Шай, живёт в Израиле, и я быстро оказался у него в гостях. Приготовив мне кружку прекрасного латте, он изучил мою лётную книжку и другие бумаги, сверился с расписанием учёбы в школе и запланировал меня на май 2021 года. У меня была и ещё одна проблема: результаты письменных тестов, которые я сдал в мае 2019 года, были годны только 24 месяца. А это значит, что я должен был успеть сдать все проверки аккурат до конца мая 2021 года! Хотя такие сроки не смутили Шая, он всё же порекомендовал мне побыстрее заняться оформлением визы: уже был март, и времени было действительно впритык.
Визовые формальности я прошёл весьма быстро (и немудрено, школа немедленно оформила мне все необходимые документы для учебной визы), и уже через полторы недели я получил свой паспорт с пропуском в Штаты. Кстати, оформление специальной формы I-20 в школе стоит $150, и эта цена примерно одинакова у многих школ с правом подготовки иностранных студентов с визой M1. Есть однако товарищи, которые умудряются брать за это и $500.
Пока я ждал визу, я успел пообщаться со студентом этой школы — из первых уст хотел услышать, насколько там хорошо. И насколько же полезен был разговор, насколько сильно мне этот студент помог: он порекомендовал мне инструктора и дал кучу ценных советов, вникнув в мою ситуацию. И вишенка на торте: инструктор говорил на трёх языках, включая русский! Зовут его Михаил. Помню, мы с ним созвонились меньше чем за месяц до старта моей учёбы. Он попросил меня показать ему лётную книжку (благо, у меня всегда готов актуальный скан, и я ещё дублирую всё в электронный вариант) и результаты моих письменных тестов. И уже буквально в следующие дни он нашёл для меня экзаменатора, с которым для меня назначили даты для двух экзаменов плюс два резервных дня! После Флориды такой индивидуальный подход меня поднял на седьмые небеса!
И вот через три недельки я уже прилетел в Штаты, в вашингтонский аэропорт имени Даллеса (но не того самого, мифический план которого стал популярной городской легендой). Миша встретил меня и привёз прямо в школу, где мы быстро оформили документы. У школы есть несколько домов для проживания студентов с посуточной оплатой $20 и общим автомобилем за весьма скромную плату около $4 в неделю. Тем не менее, для любителей пеших прогулок от домика до аэропорта всё не так плохо: дорога в один конец занимает полчаса, я сам проверял. Магазины, кафе и прочая инфраструктура тоже порадовали.
Буквально на следующий день мы начали плотно заниматься. Преимущественно в вечерние часы: и народу поменьше, и самолёты посвободнее. Кстати, почти во всех самолётах вместо традиционного авиагоризонта и указателя курса стоят Garmin G5! Помотрите, как это круто:
Все самолёты, на которых я летал в школе, были в прекрасном состоянии, не в пример лучше того, что я видел два года назад во Флориде. Я наконец смог сосредоточиться на восстановлении лётных навыков, тем более что летал я почти каждый день. После нескольких полётов, однако, Миша сказал, что ему в кабине делать нечего, и я могу спокойно летать со страхующим пилотом: и сам как следует научусь отслеживать и исправлять ошибки, и интересная практика, и дешевле. Я помню, как такой уровень доверия помог мне укрепить веру в себя. А она была подорвана, после Флориды-то, где мне в формате «дружеского совета» неустанно напоминали, что мне наверное не стоит летать. Я честно скажу, что за почти два года ожидания «второго захода» в Америке я, помимо неустанного повторения материала, нет-нет, да рефлексировал по поводу того, какой же я неудачник.
Но Миша просто взял и сломал эту парадигму. За несколько занятий. Я действительно спокойно полетел в очках со страхующим пилотом, делал зоны ожидания, заходы и другие упражнения и почувствовал такую спокойную уверенность: я готовлюсь ровно в том темпе, который мне необходим, и успеваю к запланированным дням сдачи. Но тут судьба преподнесла новый сюрприз: экзаменатор предложил сдать теоретическую часть ещё раньше! Разумеется, я принял это предложение и как следует налёг на теорию, параллельно летая.
Теоретическая часть экзамена началась на неделю раньше запланированного и прошла просто замечательно. Проверив мои знания по каждому пункту стандарта, экзаменатор дополнительно задал вопросы по темам, на которых я споткнулся на письменном экзамене (они попали в 5% неправильных ответов). Потом он сообщил… что свободен весь день! И если я, как командир, сочту, что можно выполнять и практическую часть, то он продолжит экзамен. Я попросил дать мне несколько минут подумать. Внутренний голос тогда сказал мне: «У тебя есть неплохой шанс получить сегодня приборный рейтинг!» И действительно, погода благоприятствовала, самолёты были в наличии, а недавно я ещё и прошёл внутреннюю проверку, где меня по всей строгости погоняли по комплексу упражнений.
Я принял решение лететь. И хотя дело уже шло к обеду, и была небольшая турбулентность, по сравнению с уловиями во Флориде это была идеальная погода. Чекрайд прошёл на одном дыхании, экзаменатор дал мне самые лестные оценки как по теоретическим знаниям, так и по практике. Как говорится, I earned it! Я был счастлив: мне даже в голову не приходило, что я могу сдать раньше времени, а тут такое дело! Хотелось, конечно, немедленно как следует отпраздновать, но впереди был ещё чекрайд на коммерческого пилота, а времени оставалось в обрез… Хотя и больше, чем планировалось. И мы с Мишей поднажали на манёвры и полировку навыков.
Экзаменатор строго предупредил, что нововведения FAA важно учесть, в противном случае экзамен можно попросту завалить.
И вот в день экзамена, мы покончили с теорией и перешли к этапу, когда мне следовало решить, продолжаем ли мы и летаем ли практическую часть. Но именно в этот день было уже очень жарко, начаинала расти кучёвочка, ну настроение у погоды точь-в-точь, как во Флориде (хотя мы всё-таки находились гораздо севернее). Какая уж точность манёвров! И вы знаете, я попросил перенести практику на утро другого дня: время позволяло. Договорились через пару дней, но погода решила ухудшиться дня на три как минимум. Однако экзаменатор оставил свой телефон и электронную почту, и мы регулярно списывались на предмет наличия у него свободного времени. По утрам я проверял погоду и сообщал о своих соображениях по поводу возможного полёта. И так было несколько дней, пока наконец большой циклон не оставил нас в покое.
И вот мы снова запрыгиваем в самолёт, экзамен начинается. Со всей дотошностью читаю брифинги, контрольные карты и стараюсь быть впереди самолёта на несколько шагов. Местами ещё гуляют облачка, но зоны, где мы будем отрабатывать элементы маршрута и манёвры, свободны!
И вот, после двухчасового полёта мы вернулись в аэропорт Гейтерсберга, я зарулил и привязал крылатую машину и услышал заветные слова о том, что я прошёл проверку и стал коммерческим пилотом! Кстати, на неделю раньше запланированного срока. Когда мы закончили с послеполётным брифингом и бумагами, я поехал выбирать всё лучшее для праздничного стола — как же долго пришлось ждать этого момента!
![](https://wish.aero/wp-content/uploads/2021/07/russianstudentpilot.png)
Если немного дополнить известный американский авиационный мем особенностями подготовки российских пилотов за последнее десятилетие, то получится так грустно, что аж смешно. Постарался изобразить на картинке. И сколько народу уже прошло такой путь, порой с различными вариациями: без посещения Беларуси или без получения коммерческого пилотского сперва на однодвигательном самолёте, сдавая сразу на двухдвигательном и так далее.
Кстати, о вариациях — мне осталось пройти приятные хлопоты по добавлению многодвигательного рейтинга в своё пилотское. Разумеется, я поеду в Washington International Flight Academy, у них там парочка чудесных Piper Seminole (PA-44). Кстати, это достаточно популярный в Штатах самолёт для получения многодвигательного рейтинга. А пока вашему вниманию предлагаю небольшой буклет этой школы (публичной офертой не является, все детали рекомендую уточнять в самой школе на всякий случай).
Друзья, спасибо, что дочитали до конца!
Данный проект существует благодаря вашей поддержке! Я надеюсь и впредь делиться с вами всем самым интересным из мира гражданской авиации.
Однако, не одна сотня российских лётчиков, включая меня, оказались не у дел из-за политики Росавиации. Все наши средства, время и деньги ушли на многолетние тяжбы.
Я буду очень благодарен, если вы поддержите меня и мой проект!
Поздравляю, отличная работа кэп!
Уже нашел где будешь на однодвигательном работать?
Спасибо! По правде говоря, поиск лётной работы — тот ещё квест… Пока не нашёл %)