Мой опыт переподготовки в США. Часть 4

My training experience in the USA. Part 4

Мой опыт переподготовки в США. Часть 4
0
1,778 viewed
03 July 2021

This record is part 4 out of 6 in the series Conversion in the USA

Четвёртая и, пожалуй, самая грустная часть моего повествования об учёбе в Америке. Недаром китайцы не любят цифру «4», но это, разумеется, всего лишь совпадение =)

Итак, поехали! Я продолжал тренироваться, мой инструктор в это время поглощал чипсы и прочие хрустящие вкусности. Так как уже был май, приходилось всё чаще переносить тренировки из-за мощных гроз и сильнейших ветров — что делать… Но вот наконец наступил долгожданный день сдачи, утром была прекрасная погода, и я во всеоружии ждал экзаменатора в школе.

Однако, его всё не было. Сначала я томился минутами ожидания, пока они не превратились в часы! Но вот пришли шеф-пилот и благодетель, которые рассказали мне причину отсутствия экзаменатора в назначенный час, и что будет дальше. Сказать, что это повергло меня в шок, было бы слишком мягко.

Ничуть не извиняясь, а даже с некоторым напором мне объявили, что у экзаменатора утром были медицинские процедуры, поэтому мой экзамен переносится на «после обеда», а оставшиеся до обеда пару часов будут переданы другому сдающему, потому что «я пропустил свою очередь из-за медицинского приёма экзаменатора».

Парнишка, которого втиснули вместо меня, уже один раз завалил практическую часть этому экзаменатору. Теперь у него была вторая сдача, и ему единственному было неловко передо мной в сложившейся ситуации. Но у него на завтра был самолёт домой, и мне даже стало его жаль. Я не стал конфликтовать, и часов в 10 утра у него начался экзамен.

Но вот шёл уже третий час, а их всё не было. И до кучи начались грозовые явления, которые во Флориде в летнее время каждый день как по расписанию. И у меня упало забрало: я пошёл к благодетелю требовать самого срочного переназначения экзамена на ближайшее утро, в противном случае я намеревался высказать всё, что я думаю об организации процесса в этом заведении.

Разумеется, благодетель мне сходу отказал в переназначении, ведь это я «пропустил свою очередь». Тут я окончательно вышел из себя, потому что с такой восхитительной непосредственностью меня ещё никто не газлайтил.

Тогда был извлечён «джокер». Самый токсичный аргумент из арсенала благодетеля: он пригрозил остановить мне все полёты, ведь я за его счёт тут нахожусь и ещё смею раскрывать свой рот.

И я уступил, оставшись со своим гневом один на один. Видимо, мне следовало заподозрить неладное ещё раньше, когда ничтоже сумнящеся благодетель предлагал мне бесплатно на него поработать, заняться сайтами и видео. Я сидел сам не свой, когда мой инструктор, видя моё состояние, весело начал шутить. Как ему, видимо, казалось. «Расслабься!» — приговаривал он с издевательской интонацией, когда я показывал ему данные погодного радара и рассуждал, что сегодня лететь никак нельзя. Также он предлагал сходить в «restroom» и сделать там «poop».

Короче, пока я утрачивал способность к принятию правильного решения на полёт, подогреваемый всем происходящим под крышей этой чудесной лётной школы, вернулся экзаменатор с тем самым парнишкой, что сдавал повторно. И судя по всему, экзаменатор не был настроен пропускать его и на этот раз, но какие-то долгие разговоры, видимо, повлияли на конечный результат: парнишка получил себе ещё одну запись в пилотское и поспешил удалиться.

Что до меня, то я подошёл к экзаменатору с фразой о том, что у меня нет выбора, и надо начинать экзамен. Он ответил мне, что выбор наверное всё-таки есть, но как бы там ни было, если я желаю, процедуру он начнёт. В это же время благодетель со студентом оседлали другой самолёт и тоже готовились к вылету. Я смекнул, что лучше пропустить их вперёд: ведь их поведение и отказ от взлёта было бы мне отличной поддержкой.

Перед самым полётом мне попался шеф-пилот школы, который на фоне не вполне дружелюбного неба пожелал мне удачи. Экзамен начался, и я совершенно не спешил в это самое небо попасть. Но зачем-то я душил этот внутренний голос, ведь «я пропустил свою очередь» и следующую попытку мне назначат «не раньше, чем через две недели», а также потому, «что мне через полтора месяца домой, а я ещё ничего не успел».

И вот мы уже в специальной зоне для гонки двигателей, где чуть раньше меня благодетель со своим студентом уже заканчивали свои проверки. И они взлетели! К моему разочарованию… Закончив свои процедуры, я тоже взлетел и почти сразу пожалел об этом: в пилотажной зоне, куда направлялся учить благодетель, висела весьма недружелюбная кучёвка, да ещё и с дождём. Я сказал экзаменатору, что мы прерываем экзамен, так как мы не можем продолжать полёт туда и возвращаемся в аэропорт.

Окей, сказано — сделано, мы сели, зарулили и… я получил своё уведомление о том, что экзамен я завалил по причине неправильно принятого решения. Экзаменатору было всё равно, что все летали — это якобы были их проблемы, но вот мне взлетать не следовало. Он посетовал: ведь у меня была превосходная устная часть, что же со мной такое случилось?..

Всё было просто: когда у вас есть две опции «перенести экзамен» и «завалить и всё равно назначить новую дату экзамена», то выбор очевиден. И ещё кое-что: максимально избавьте себя от токсичного влияния, даже если вам придётся поменять лётную школу и платить больше. Глубокое разочарование и годы самоедства потом обойдутся дороже.

Вернувшийся благодетель всего лишь приподнял свои брови и, ничего не говоря, проследовал мимо. Чуть позже я зашёл к нему и попросил всё же назначить мне пересдачу как можно быстрее. Это оказалось именно что через две недели. Конец мая… А ведь я планировал закончить всё уже в середине июня…

Итак, я перенёс дату вылета домой на месяц позже и решил за эти две недели сдать ещё и письменные тесты для рейтинга полётов по приборам и коммерческого пилота. Если я не летал, то интенсивно учился и в конце концов сдал письменные тесты с результатами 95% для приборного рейтинга и 98% для коммерческого пилота.

Если так складывается, что не получается летать из-за погоды, используйте время для изучения теории и подготовки к письменным тестам! Не откладывайте, результаты действительны 24 календарных месяца!

Ещё две недели пролетели быстро, ведь я нашёл, чем себя занять. Хотя экзамен начался до обеда, атмосфера уже «радовала» своей нестабильностью. Мой полёт продолжался, казалось, вечность. Мой инструктор, любитель чипсов, приговаривал: я прям должен сдать, третий раз он подписывать меня не будет, а то у него будут проблемы с авиационными властями, из-за того, что он плохо готовит студентов.

Кстати, я даже сохранил трек с FlightRadar24. И для сравнения — ещё один, где с этим же экзаменатором летал другой курсант. Сегодня впервые публикую оба. Попробуйте угадать, где мой трек, а где не мой. И ещё пару вводных: другой курсант, не владеющий русским языком, не смог сдать письменный экзамен на частного пилота ни с первого, ни со второго раза. Устную часть экзамена он сдавал несколько часов, в течение которых все те, кто находился рядом и слышал происходящее через тонкие стены, хватались за голову и задавались вопросом: «А чё, так можно было что ли? Учить теорию на устной части экзамена?!» Итак, посмотрите видео и скажите: где чей трек и кто из нас сдал? (Сдал кто-то один, разумеется).

Сдал?
Не сдал?

Короткий ответ: я не сдал. И да, мой трек тот, что выглядит сложнее. Экзаменатору не понравился один манёвр, скольжение на крыло, поэтому он попросил меня его пересдать и… выдал ещё одно уведомление о заваленном экзамене. У меня было мало по настоящему тяжёлых моментов в жизни, так вот эта ситуация — в их числе. Я был полностью уверен, что всё прошло хорошо! Но «дважды герой» — это что-то… Когда я прислал записи треков благодетелю с вопросами, почему у владеющих русским языком (я не один такой, мне известны несколько случаев того, как у этого экзаменатора в этой лётной школе русскоязычные с первого раза не сдают) есть проблемы со сдачами, благодетель мне якобы в дружеской форме посоветовал «научиться летать», а потом предъявлять что-то. Он также сказал: может, и не твоё это вообще, тебе, наверное, не надо летать, и твои результаты говорят сами за себя.

Чёрт возьми… Надо как-то заканчивать эту бодягу, подумал я, и сматываться отсюда. Одно радует, у меня теперь точно будет другой инструктор, и вот уж с ним мне будет лучше. Так и произошло в итоге: с новым инструктором Хернаном мне было очень комфортно. У него был прикольный испанский акцент, и ещё он любил крикнуть «От винта!», и эхо в ангаре словно программировало на хороший полёт. Есть такие позитивные люди, одно присутствие которых вдохновляет и улучает мир вокруг! Это подйствовало и на меня. На третью сдачу я пришёл, готовый сесть где и как угодно, но было не суждено: ветер опять усилился и стал выше ограничения на самостоятельные полёты, записанного в моей лётной книжке. Экзаментор, правда, расстроился, но в конце концов выдал что-то про верное и грамотное решение и всё такое. Зато не завалил =)

Четвёртая сдача была быстрой, но не без приколов. Меня попросили сделать ещё и манёвр, который должны делать только при сдаче на уровень коммерческого пилота: посадка на полосу в зону точного приземления с имитацией отказа двигателя (power-off 180). Я было пытался напомнить, что я всё-таки сдаю на частного пилота, пока туда-сюда, я сел, освободил полосу и выразительно посмотрел на экзаменатора. И он извинился, добавив, что ошибся в требованиях ко мне. И наконец, я получил свой документ. По-настоящему заслуженный. Экзаменатор сфотографировался со мной, что означало с его стороны также неформальный «знак повышенного качества»: не со всеми его кандидатами есть совместная фотография.

После сдачи я сразу приступил к тренировкам для получения приборного рейтинга со свежеиспечённым инструктором Люком. Ему было всего 19 лет, но работать с ним было очень приятно. Тем не менее, к тому времени я уже уяснил, что для самой школы я являюсь клиентом «второго сорта», и свыкся с мыслью, что ставить полёты мне будут чаще всего после обеда, сколько бы я не требовал выделять мне утренние часы (ведь на приборных полётах борьба с нестабильной атмосферой совершенно не способствует быстрому и одновременно качественному обучению). Более того, я свыкся и с тем, что уже точно не успею сдать на коммерческого пилота и уж тем более получить многодвигательный самолёт себе в пилотское.

Чекрайд на приборный рейтинг мне назначили за три дня до отъезда. Конечно, на после обеда. Конечно, была гроза, и я успел сдать только устную часть. И разумеется, наученный горьким опытом, я даже не пытался сдавать практическую часть в плохую погоду, но попросил экзаменатора продолжить через два часа: прогноз был отличный…

Как вы уже догадались, экзаменатор не дождался, хотя погода улучшилась. Шеф-пилот бросил издевательское «я же тебе говорил» (интересно, почему он не сказал этого экзаменатору?), ну и в ближайшие дни времени на сдачу практической части у экзаменатора не было. И знаете, моё терпение закончилось: я улетел туда, где меня правда ждали, понимали и любили — домой. Это решение было самым правильным. Мои силы были на исходе, не говоря уже о деньгах и прочем, и я решил взять паузу и, конечно, поменять школу. И скоро расскажу о своём выборе и успехах в новой лётной академии!

Thank you for reading to the end, my friends!

This project exists with your support! I hope to continue sharing with you all the most interesting from the world of civil aviation.

However, more than one hundred Russian pilots including me were out of work because of the policy of the Russian Federal Air Transport Agency. All our funds, time, and money had been wasted on years of litigation.

I would be so grateful if you support me and my project!
Series navigation<< My training experience in the USA. Part 3My training experience in the USA. Part 5 >>
Comment
0
1,778 viewed
No comments yet, be the first

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Our website uses cookies to improve the experience and performance of the site. By continuing to browse the site, you agree to our use of cookies and Privacy Policy.

Apply