Всем программам программа!

Казалось бы, какие ещё сюрпризы авиационные власти Российской Федерации могут принести тем, у кого несправедливо и незаконно отобрали свидетельства пилотов? Да, три года уж минуло с начала той истории c лишением лётчиков их прав при поддержке судов всех уровней…

Три долгих года великие умы Росавиации думали, как же «помочь» пострадавшим. И придумали: так называемая программа реабилитации, чтобы уже всем программам программа!

Подготовка уже подготовленных

Несколько раз эта программа болталась между Министерством транспорта и Росавиацией, пока наконец не попала в Министерство юстиции, где её далеко не с первого раза, но зарегистрировали. Надо отдать должное, Минюст долго пытался призвать бенефициаров новой аферы к здравомыслию. Не получилось.

Итак, что мы, честно выучившиеся пилоты, имеем для восстановления нашего честного имени?

Кандидатами на обучение по программе являются лица с аннулированными свидетельствами специалистов авиационного персонала гражданской авиации, прошедшие обучение в полном объёме, включая налёт в качестве коммерческого пилота 150 часов и более, по программе подготовки коммерческих пилотов гражданской авиации, имеющие среднее профессиональное и/или высшее образование, действующее медицинское заключение.

То есть, говоря простым языком, эта программа для тех, кто уже прошёл полный курс подготовки, фактически соответствует всем необходимым требованиям законодательства и у кого потом отобрали свидетельство! Очень тонко, господа росавиаторы!

Есть ещё одно «но»: налёт в качестве коммерческого пилота в объёме 150 часов во время обучения никак нельзя получить, особенно если у тебя ещё пока даже свидетельства частного пилота нет. Налёт в качестве командира, самостоятельно или ночью — можно, а вот так, чтобы уже в качестве коммерческого пилота — едва ли, ведь свидетельство выдаётся после окончания этой программы.

Вечный второй пилот

Ещё один пассаж в программе тоже заслуживает внимания.

Целью программы является подготовка коммерческого пилота гражданской авиации, ограничивающегося функциями второго пилота, в соответствии с требованиями ФАП-147.

То есть, в Росавиации вывели целый класс специалистов «пилот коммерческий, ограничивающийся». Я понятия не имею, каким образом Минюст это пропустил, но мина замедленного действия очевидна: наверняка на голубом глазу будущему командиру главный лётный эксплуататор заявит, что-де вы — вечный второй пилот, такова жизнь и закон. Мы с коллегами не питаем иллюзий, ведь видели уже всё: и наглое надругательство над тем самым законом в извращённой форме, и поддержку всего этого паноптикума судами. Что ещё можно ожидать от человека, который не может связать двух слов?

Из князи в грязи

Но и это ещё не всё. У меня есть знакомый командир в одной крупной и известной российской авиакомпании, где он на хорошем счету, зарекомендовал себя как опытный и надёжный пилот. Тоже закончил Челябинскую лётную школу — и был лишён права на работу. На этого командира я равняюсь, он всегда демонстрировал рассудительность и взвешенный подход. И отметочка у него о Boeing 737.

Так вот, в соответствии с новой программой «реабилитации» ему, командиру Боинга, предстоит налетать 28 часов 30 минут на четырёхместном прогулочном самолётике, который имеется в распоряжении подведомственных Росавиации училищ.

Нехитрый бизнес

Простота, как говорится, хуже воровства: создать проблему на ровном месте из ничего, а потом придумать, как на ней нажиться. Это давно отличает аппарат негодяев под предводительством Александра Васильевича Нерадько.

Кстати, заместитель главаря Росавиации Сторчевой Олег Георгиевич сам рекомендовал идти учиться в Челябинскую лётную школу, а потом в Верховном суде вдруг начал делать круглые глаза и говорить, что подписи его — не его, что дескать он был введён в заблуждение и вообще, не виноватый. Однако, как филигранно Олег Георгиевич сформировал будущую клиентскую базу для нового прожекта по отъёму денег и времени!

И теперь назначенные жуликами исполнители из Санкт-Петербургской государственной академии гражданской авиации звонят пострадавшим, просят заполнить на себя анкетку и озвучивают стоимость «самой правильной программы» ™ в 1 394 000 рублей. Просто праздник какой-то!

Печальный итог

Ну под занавес хочется сказать, что по результатам освоения программы выдаётся свидетельство с квалификационной отметкой «второй пилот DA-42». И это для самолёта, у которого производителем предусмотрен одночленный экипаж. В Соединённых Штатах Америки, например, такой финт не прошёл бы от слова совсем: записывать налёт вторым пилотом на самолёте с одночленным экипажем незаконно.

В авангарде активной деятельности с этой программой в её нынешнем качестве был Максим Юрьевич Костылев, лучшая иллюстрация к эффекту Даннинга — Крюгера.

Именно за Костылевым закрепилось прозвище «килочасовик»: он гордо заявляет, что имеет налёт в тысячу часов (это, на минуточку, чуть больше года работы пилотом всего). И по этой «тысяче» к Максиму свет Юрьевичу есть вопросы, но об этом когда-нибудь потом.

Но, цитируя самого Костылева, хочется сказать по поводу этой программы: «Что будет с этими выпускниками через 2-3 года?» А мы все уже хорошо знаем: программа окажется неправильной, время — потраченным, а люди — на улице.

Друзья, спасибо, что дочитали до конца!

Данный проект существует благодаря вашей поддержке! Я надеюсь и впредь делиться с вами всем самым интересным из мира гражданской авиации.

Однако, не одна сотня российских лётчиков, включая меня, оказались не у дел из-за политики Росавиации. Все наши средства, время и деньги ушли на многолетние тяжбы.

Я буду очень благодарен, если вы поддержите меня и мой проект!