Всем программам программа!

Казалось бы, какие ещё сюрпризы авиационные власти Российской Федерации могут принести тем, у кого несправедливо и незаконно отобрали свидетельства пилотов? Да, три года уж минуло с начала той истории c лишением лётчиков их прав при поддержке судов всех уровней…

Три долгих года великие умы Росавиации думали, как же «помочь» пострадавшим. И придумали: так называемая программа реабилитации, чтобы уже всем программам программа!

Подготовка уже подготовленных

Несколько раз эта программа болталась между Министерством транспорта и Росавиацией, пока наконец не попала в Министерство юстиции, где её далеко не с первого раза, но зарегистрировали. Надо отдать должное, Минюст долго пытался призвать бенефициаров новой аферы к здравомыслию. Не получилось.

Итак, что мы, честно выучившиеся пилоты, имеем для восстановления нашего честного имени?

То есть, говоря простым языком, эта программа для тех, кто уже прошёл полный курс подготовки, фактически соответствует всем необходимым требованиям законодательства и у кого потом отобрали свидетельство! Очень тонко, господа росавиаторы!

Вечный второй пилот

Ещё один пассаж в программе тоже заслуживает внимания.

То есть, в Росавиации вывели целый класс специалистов «пилот коммерческий, ограничивающийся». Я понятия не имею, каким образом Минюст это пропустил, но мина замедленного действия очевидна: наверняка на голубом глазу будущему командиру главный лётный эксплуататор заявит, что-де вы — вечный второй пилот, такова жизнь и закон. Мы с коллегами не питаем иллюзий, ведь видели уже всё: и наглое надругательство над тем самым законом в извращённой форме, и поддержку всего этого паноптикума судами. Что ещё можно ожидать от человека, который не может связать двух слов?

Из князи в грязи

Но и это ещё не всё. У меня есть знакомый командир в одной крупной и известной российской авиакомпании, где он на хорошем счету, зарекомендовал себя как опытный и надёжный пилот. Тоже закончил Челябинскую лётную школу — и был лишён права на работу. На этого командира я равняюсь, он всегда демонстрировал рассудительность и взвешенный подход. И отметочка у него о Boeing 737.

Так вот, в соответствии с новой программой «реабилитации» ему, командиру Боинга, предстоит налетать 28 часов 30 минут на четырёхместном прогулочном самолётике, который имеется в распоряжении подведомственных Росавиации училищ.

Нехитрый бизнес

Простота, как говорится, хуже воровства: создать проблему на ровном месте из ничего, а потом придумать, как на ней нажиться. Это давно отличает аппарат негодяев под предводительством Александра Васильевича Нерадько.

Кстати, заместитель главаря Росавиации Сторчевой Олег Георгиевич сам рекомендовал идти учиться в Челябинскую лётную школу, а потом в Верховном суде вдруг начал делать круглые глаза и говорить, что подписи его — не его, что дескать он был введён в заблуждение и вообще, не виноватый. Однако, как филигранно Олег Георгиевич сформировал будущую клиентскую базу для нового прожекта по отъёму денег и времени!

Печальный итог

Ну под занавес хочется сказать, что по результатам освоения программы выдаётся свидетельство с квалификационной отметкой «второй пилот DA-42». И это для самолёта, у которого производителем предусмотрен одночленный экипаж. В Соединённых Штатах Америки, например, такой финт не прошёл бы от слова совсем: записывать налёт вторым пилотом на самолёте с одночленным экипажем незаконно.

В авангарде активной деятельности с этой программой в её нынешнем качестве был Максим Юрьевич Костылев, лучшая иллюстрация к эффекту Даннинга — Крюгера.

Именно за Костылевым закрепилось прозвище «килочасовик»: он гордо заявляет, что имеет налёт в тысячу часов (это, на минуточку, чуть больше года работы пилотом всего). И по этой «тысяче» к Максиму свет Юрьевичу есть вопросы, но об этом когда-нибудь потом.

Но, цитируя самого Костылева, хочется сказать по поводу этой программы: «Что будет с этими выпускниками через 2-3 года?» А мы все уже хорошо знаем: программа окажется неправильной, время — потраченным, а люди — на улице.