Ввод в строй в российской авиакомпании

Ввод в строй в российской авиакомпании

Ввод в строй в российской авиакомпании
0
556 просмотров
09 октября 2019

Ввода в строй так ждут вновь принятые на работу российские пилоты! После успешного окончания этого этапа счастливчик будет работать вторым пилотом до поры, когда у него появится возможность стать командиром воздушного судна. Рассмотрим подробнее этот процесс.

После окончания подготовки на эксплуатируемый в авиакомпании тип ВС пилот зачисляется в лётное подразделение компании и начинает выполнение программы «ввода в строй». Содержание программы и её продолжительность зависят от типа воздушного судна, как то Boeing 737 или Airbus A320. Сначала пилот проходит так называемую наземную подготовку, в завершение которой должен сдать зачёты сотрудникам лётно-методического подразделения и командно-лётному составу по различным дисциплинам – знание Руководства по производству полётов авиакомпании (РПП), документов по воздушному судну, воздушная навигация, метеорология, правила международных полётов, знание сборников аэронавигационной информации Jeppesen и др.

После сдачи зачётов стажёра допускают к полётам в рейсовых условиях. Первые 4-10 полётов он планируется в рейс третьим членом экипажа («наблюдателем», «observer»), занимает в кабине откидное кресло за пилотирующим экипажем и наблюдает за его работой, особенно за работой своего коллеги – штатного второго пилота. После этого за стажёром закрепляют пилота-инструктора авиакомпании и начинают планировать их совместно в производственные рейсы. Стажёр занимает кресло второго пилота и выполняет свою работу в обычном порядке. При этом на каждый рейс на всё время ввода пилота в строй в экипаж назначается также опытный второй пилот («страхующий», «safety pilot»), который обязан контролировать работу стажёра и в случае непреодолимых затруднений должен занять его место и продолжить работу. Обычная продолжительность программы ввода в строй – не менее 50 рейсов и 100-150 часов налёта. В завершение программы стажёр проходит лётную проверку в рейсовых условиях под руководством пилота-экзаменатора, не участвовавшего в лётной подготовке стажёра.

В случае успешно прохождения программы ввода в строй стажёр допускается к самостоятельной работе на должности второго пилота. До достижения 200-300 часов налёта начинающего второго пилота закрепляют в экипаже за опытным командиром. По достижении указанного налёта второго пилота после прохождения очередной лётной проверки начинают планировать в рейсы вместе с любым командиром ВС без ограничений.

На этапе подготовки пилота в авиакомпании в производственных условиях пилот уже не имеет возможности приобретать какие-либо базовые навыки пилотирования. Для формирования таких навыков необходима работа на границе эксплуатационного диапазона воздушного судна – полёты с креном 60°, выполнение так называемой «горки», сваливания и т.п. На учебно-тренировочном самолёте это допустимо, на пассажирском авиалайнере – конечно же нет. И пилот, ранее не получивший таких навыков, продолжает работать без таковых, неся в себе потенциальную опасность, переходящую в реальную в нештатной ситуации.

Не полетает теперь пилот и «соло» — в пассажирском самолёте лётчиков как минимум двое. Не летавший самостоятельно (то есть один в кабине) на заре лётной карьеры пилот может оказаться в ситуации, когда его коллега будет не в состоянии выполнять свои обязанности. Как себя поведёт такой человек, оставшийся один на один с многотонной машиной с пассажирами — вопрос целого исследования для авиационных психологов.

Приобретя немалый опыт (обычно не менее 1500 часов налёта без происшествий), второй пилот может быть представлен к вводу в командиры воздушного судна. Кандидатура на должность КВС рассматривается и утверждается лётно-методическим советом авиакомпании. После утверждения пилот приступает к выполнению программы ввода в строй командира ВС. Сначала он проходит теоретическую подготовку («курсы подготовки командиров ВС») в АУЦ, где углублённо изучает уже освоенные специальные дисциплины, особенно CRM (Crew Resource Management – управление ресурсами экипажа).

Лётная программа по своей схеме аналогична программе ввода вторых пилотов, разве что в кабине присутствуют часто только КВС-стажёр на левом кресле и инструктор – на правом. В некоторых авиакомпаниях есть практика, что на откидном кресле позади находится ещё и штатный командир. После окончания программы и прохождения всех проверок пилот назначается на должность командира воздушного судна и допускается к самостоятельной работе.

Комментировать
0
556 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Это интересно