Ввода в строй так ждут вновь принятые на работу российские пилоты! После успешного окончания этого этапа счастливчик будет работать вторым пилотом до поры, когда у него появится возможность стать командиром воздушного судна. Рассмотрим подробнее этот процесс.
После окончания подготовки на эксплуатируемый в авиакомпании тип ВС пилот зачисляется в лётное подразделение компании и начинает выполнение программы «ввода в строй». Содержание программы и её продолжительность зависят от типа воздушного судна, как то Boeing 737 или Airbus A320. Сначала пилот проходит так называемую наземную подготовку, в завершение которой должен сдать зачёты сотрудникам лётно-методического подразделения и командно-лётному составу по различным дисциплинам – знание Руководства по производству полётов авиакомпании (РПП), документов по воздушному судну, воздушная навигация, метеорология, правила международных полётов, знание сборников аэронавигационной информации Jeppesen и др.
После сдачи зачётов стажёра допускают к полётам в рейсовых условиях. Первые 4-10 полётов он планируется в рейс третьим членом экипажа («наблюдателем», «observer»), занимает в кабине откидное кресло за пилотирующим экипажем и наблюдает за его работой, особенно за работой своего коллеги – штатного второго пилота. После этого за стажёром закрепляют пилота-инструктора авиакомпании и начинают планировать их совместно в производственные рейсы. Стажёр занимает кресло второго пилота и выполняет свою работу в обычном порядке. При этом на каждый рейс на всё время ввода пилота в строй в экипаж назначается также опытный второй пилот («страхующий», «safety pilot»), который обязан контролировать работу стажёра и в случае непреодолимых затруднений должен занять его место и продолжить работу. Обычная продолжительность программы ввода в строй – не менее 50 рейсов и 100-150 часов налёта. В завершение программы стажёр проходит лётную проверку в рейсовых условиях под руководством пилота-экзаменатора, не участвовавшего в лётной подготовке стажёра.
В случае успешно прохождения программы ввода в строй стажёр допускается к самостоятельной работе на должности второго пилота. До достижения 200-300 часов налёта начинающего второго пилота закрепляют в экипаже за опытным командиром. По достижении указанного налёта второго пилота после прохождения очередной лётной проверки начинают планировать в рейсы вместе с любым командиром ВС без ограничений.
На этапе подготовки пилота в авиакомпании в производственных условиях пилот уже не имеет возможности приобретать какие-либо базовые навыки пилотирования. Для формирования таких навыков необходима работа на границе эксплуатационного диапазона воздушного судна – полёты с креном 60°, выполнение так называемой «горки», сваливания и т.п. На учебно-тренировочном самолёте это допустимо, на пассажирском авиалайнере – конечно же нет. И пилот, ранее не получивший таких навыков, продолжает работать без таковых, неся в себе потенциальную опасность, переходящую в реальную в нештатной ситуации.
Не полетает теперь пилот и «соло» — в пассажирском самолёте лётчиков как минимум двое. Не летавший самостоятельно (то есть один в кабине) на заре лётной карьеры пилот может оказаться в ситуации, когда его коллега будет не в состоянии выполнять свои обязанности. Как себя поведёт такой человек, оставшийся один на один с многотонной машиной с пассажирами — вопрос целого исследования для авиационных психологов.
Приобретя немалый опыт (обычно не менее 1500 часов налёта без происшествий), второй пилот может быть представлен к вводу в командиры воздушного судна. Кандидатура на должность КВС рассматривается и утверждается лётно-методическим советом авиакомпании. После утверждения пилот приступает к выполнению программы ввода в строй командира ВС. Сначала он проходит теоретическую подготовку («курсы подготовки командиров ВС») в АУЦ, где углублённо изучает уже освоенные специальные дисциплины, особенно CRM (Crew Resource Management – управление ресурсами экипажа).
Лётная программа по своей схеме аналогична программе ввода вторых пилотов, разве что в кабине присутствуют часто только КВС-стажёр на левом кресле и инструктор – на правом. В некоторых авиакомпаниях есть практика, что на откидном кресле позади находится ещё и штатный командир. После окончания программы и прохождения всех проверок пилот назначается на должность командира воздушного судна и допускается к самостоятельной работе.
Thank you for reading to the end, my friends!
This project exists with your support! I hope to continue sharing with you all the most interesting from the world of civil aviation.
However, more than one hundred Russian pilots including me were out of work because of the policy of the Russian Federal Air Transport Agency. All our funds, time, and money had been wasted on years of litigation.
I would be so grateful if you support me and my project!