На днях Следственный комитет России привлёк к уголовной ответственности командира печально известного рейса SU-1492 Аэрофлота Дениса Евдокимова. В той катастрофе с самолётом SuperJet 100 погиб 41 человек.
Где начинается катастрофа?
До окончания расследования Международного авиационного комитета ещё пройдёт много времени, но прямо сейчас я бы хотел обсудить очень важный вопрос – это истоки недавних и многих грядущих авиационных происшествий в России.
Внимательное исследование системного кризиса в области качества подготовки российских пилотов приводит к неутешительным выводам: ответственность за катастрофы и за гибель людей должны нести чиновники Федерального агентства воздушного транспорта – Росавиации.
Именно это, с позволения сказать, ведомство полностью монополизировало подготовку пилотов коммерческой авиации с непоправимым ухудшением качества. Расчёт нерадивых чиновников наверняка прост. А простота, как известно, хуже воровства. Итак, в чём же дело?
Первый шаг — он важный самый?
В жизни каждого грамотно подготовленного пилота есть особые учебные часы – это когда он находится в кабине один. Свой первый самостоятельный полёт (которого на самом деле не было у огромного количества выпускников российских государственных учебных заведений) пилоты запоминают на всю жизнь в мельчайших подробностях. Между тем, отдельные курсанты госучилищ до сих пор не стесняясь выкладывают в интернет видео так называемых самостоятельных полётов, когда сокурсник сидит справа и снимает на мобильник или экшн-камеру. Иной раз рядом с выполняющим «самостоятельный» полёт курсантом сидит инструктор. На голубом глазу те же инструкторы говорят: я, мол, просто сижу тут и не вмешиваюсь в управление, а стало быть, полёт осуществляется самостоятельно. Это величайшая глупость на свете!
Так и получается, что те же государственные учебные заведения (в том числе хвалёный вуз, который закончил бездарный начальник Управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев), вышеупомянутые видеоролики прямо уличают в нарушении утверждённой программы подготовки. Едва ли такое обучение можно назвать качественным.
Двойные стандарты
Впрочем, Максим Юрьевич очень избирательно относится к нарушениям: у одних учебных заведений их нет, но доблестный чиновник высасывает из пальца странные претензии к ним и без доказательно рассказывает о них в эфире федеральных телеканалов. Бессвязную речь этого господина можно услышать в этом материале:
В то же время у подведомственных училищ всё как будто хорошо и правильно. Выпускников частных лётных школ по надуманным поводам лишают пилотских свидетельств, а их коллегам из госучилищ с реальными, документально подтверждёнными нарушениями в подготовке такое вряд ли грозит.
Всегда ли автоматика может предотвратить катастрофу?
К чему приводит крах системы первоначальной подготовки в России? Да к тому, что никогда самостоятельно не летавший пилот оказывается в кабине пассажирского лайнера. Дело в том, что конкурентов у него нет – ведомство Нерадько как следует об этом позаботилось. Всё это умножается на качество подготовки в отечественных авиационных учебных центрах – ведь там в основном натаскивают пользоваться автоматикой. И эта самая автоматика, судя по всему, и есть главная надежда и опора Костылева и Нерадько. Авось, самолёт не позволит плохо выученному оператору в кабине допустить катастрофу.
Дело в том, что уровень автоматизации в современной гражданской авиации действительно высок. Но во всём мире пилотов учат быстро ориентироваться в критической ситуации, когда техника подвела. Ну вот например в случае, когда надёжнейший бортовой компьютер откажет, и самолётом придётся управлять вручную.
Это просто проиллюстрировать на примере водительского удостоверения. Что если бы всех учили управлять легковой машиной на автомате, в документах бы писали, что это был автомобиль с механической коробкой, а на выходе выдавали права в том числе на фуру с прицепом? Нетрудно догадаться, что неподготовленный водитель за рулём тяжёлого грузовика становится настоящей угрозой и может погубить людей. Поэтому сложно вообразить, что государство допустило бы такое развитие событий.
Вместо постскриптума приведу лишь выдержку из промежуточного отчёта Международного авиационного комитета по одному из авиационных происшествий в училищах Росавиации:
Друзья, спасибо, что дочитали до конца!
Данный проект существует благодаря вашей поддержке! Я надеюсь и впредь делиться с вами всем самым интересным из мира гражданской авиации.
Однако, не одна сотня российских лётчиков, включая меня, оказались не у дел из-за политики Росавиации. Все наши средства, время и деньги ушли на многолетние тяжбы.
Я буду очень благодарен, если вы поддержите меня и мой проект!