Получение свидетельства частного пилота (PPL) в России

Получение свидетельства частного пилота (PPL) в России

Получение свидетельства частного пилота (PPL) в России
0
125 просмотров
29 июля 2019

Начинается самое интересное — первые реальные шаги к небу! Ещё раз напомню: получение лицензии частного пилота — отличный способ проверить себя на пути в коммерческую авиацию. Самое важное на данном этапе — определить школу, в которой вы будете постигать основы полёта на самолёте первоначального обучения. Критериев может быть несколько, и их приоритет сможете определить только вы:

  • стоимость;
  • близость к дому;
  • репутация;
  • техническое оснащение;
  • отлаженность процесса подготовки.

На собственном примере и проще объяснить :) Я на момент выбора школы жил в Хабаровске, у нас было только одно заведение для подготовки на несколько сотен (а то и тысяч километров) вокруг: Дальневосточный центр подготовки авиационного персонала (ДВЦПАП), у них были программы первоначальной подготовки частных пилотов и подготовки частных пилотов на самолёт с колёсным шасси P2002 (забегая вперёд, скажу — это было очень критично, чтобы практика была на итальянце от Tecnam).

Теперь я хотел бы отдельно остановиться на теории и на практике. Моё учреждение давало только теоретическую подготовку, а вот практику пройти следовало в компании, которая имела бы сам самолёт для обучения, договор с ДВЦПАП и, конечно, инструкторов. Вот благодаря тому, что в Хабаровске базируется НП «Авиакомпания «ЧелАвиа Восток», стало возможным без лишних заморочек пройти теорию с практикой. Эта компания базируется на аэродроме «10-й участок» или «Калинка». Ребята подготовили материально-техническую базу, инструкторов там достаточное количество, в том числе и с правом принимать экзамен. На момент моего обучения у них было в аренде четыре замечательных Tecnam P2002 Sierra, два даже были с убирающимся шасси! На текущий момент организация развивается, и теперь у них в собственности уже свой P2002 Sierra — так что нет нужды платить аренду. Когда помимо учебно-прогулочного самолёта имеется три Як-52 и даже облётанная реплика По-2 (охраняется кавказской овчаркой, можно по незнанию внезапно поседеть).

Была в Хабаровске и ещё одна организация, с Cessna — но не были должным образом оформлены отношения с ДВЦПАП. Поэтому выбор площадки для лётной практики не был трудным — так аэродром Калинка вошёл в мою жизнь.

Пользуясь случаем, я хочу почтить память моих первых инструкторов — безвременно ушедших Левшина Владимира Леонидовича и Турика Игоря Яковлевича!.. Только сейчас, по прошествии времени я понимаю, почему от момента заключения договора на первоначальное обучение до момента, когда ты сам запускаешь двигатель, проходит не день, не неделя и даже не месяц. Только сейчас ясно осознаётся — «всему своё время». В авиации не следует спешить, а нужно делать всё именно вовремя (в том числе, и без лишних промедлений). А оборот «плавно, но энергично» надолго врезался в мою память — за что спасибо инструктору Новиковской Татьяне Станиславовне!

Собственно, теперь перейдём к порядку освоения программы подготовки частного пилота.

Первое, что следует знать, даже если вы ограничиваетесь только программой PPL. Обязательно осваивайте теоретическую программу подготовки! Кроме шуток! Нельзя махать рукой на теорию со словами «мне не людей возить», «я и потом выучу» и прочими. В самолёт вы должны садится с уверенными знаниями по основным дисциплинам теоретической подготовки: аэродинамике, воздушной навигации, а также знанием так называемой матчасти. Вы должны, обязаны знать и то, как устроен ваш самолёт, какие есть особенности в лётной и технической эксплуатации. Ведь если вы будете летать самостоятельно и окажетесь один в кабине в так называемом «особом случае», только груз ваших знаний, помноженный на качественную лётную практику, позволит принять верное решение и благополучно закончить полёт.

Запомните: даже вылетев самостоятельно, после, казалось бы, успешно освоенной теоретической подготовки и инструкторского допуска к самостоятельным полётам, вы ещё не готовы в полной мере принимать решение в некоторых особых случаях. Но без основательных знаний в теории в случае каких-то внештатных ситуаций шансов быстро и эффективно найти правильное решение будет в разы меньше.

Поэтому: возьмите отпуск, ходите на занятия и обязательно все непонятные вопросы разрешайте с преподавателем до тех пор, пока ваша совесть и оценки по дисциплинам не подтвердят уверенное знание основ полёта, навигации и матчасти. Поверьте: я сидел в кабине с некоторыми любителями, которые напрочь игнорируют реальность и основные нормы воздушного права — и тогда я реально опасался за своё здоровье. Между тем, инструкторы могут показать такой класс даже на неспортивном самолёте, что положительных эмоций будет через край, как и уверенности в безопасности полёта. Потому что знание и опыт — это не лихачество и авось.

Второе — когда вы освоите первоначальную программу подготовки частного пилота, вы собственно начинает изучать конкретный тип самолёта. Вы уже будете готовится к тому, чтобы впервые сесть в кабину или тренажёр. Разумеется, вам уже пригодятся общие знания с первого этапа. Когда вы готовитесь на тип — помимо освоения теории почитайте опыт эксплуатации того самолёта, который вы выбрали для обучения. Съездите на аэродром, пообщайтесь с пилотами, понаблюдайте за производством полётов.Так теория будет встречаться с практикой, а переход к собственной лётной подготовке будет плавным.

Третье — наконец, вы добрались до тренажёра или тренажей в кабине (если тренажёр программой не предусмотрен). До первого вылета осталось совсем чуть-чуть — тут-то ваша задача максимально качественно подготовиться к этому знаменательному событию :) Как это говорят в лётной школе, «пешим по-лётному» — ходите по воображаемому аэродромному кругу, проговаривайте всё: от запросов диспетчеру до собственных действий в воображаемой кабине, на бумаге рисуйте характерные точки аэродромного круга с параметрами. Одним словом — подключите все свои каналы запоминания важной информации! В каждой школе установлена небольшая аттестация перед допуском в кабину для начала лётной практики. Форма этой аттестации может быть разной, но суть одна: вы должны показать безукоризненное знание эксплуатационных характеристик самолёта и основ полёта.

Итак, с честью пройдя все вышеописанные этапы, вы начнёте летать! Лучше всего вам теперь прислушиваться к наставнику — лётному инструктору, который подберёт наиболее подходящий режим тренировок: вряд ли вы будете способны летать с самого начала сколь-нибудь дольше часа-двух, тем более ежедневно.

Обычно, самостоятельно начинающего пилота могут выпустить примерно с двенадцатого часа практики, обязательно дав упражнения на посадку при отказе двигателя. Но всё это зависит от способностей, от погодных условий, сложности техники и уверенности инструктора в ваших силах. Поэтому на этапе лётной практики вам предстоит очень внимательно усваивать всё то, что даёт вам наставник!

Я описал основные фазы обучения пилота для получения PPL. Но вот где вы решите учиться — как я уже упомянул в начале, стоит подумать. Взвесьте все «за» и «против», оцените перспективы дальнейшей учёбы и принимайте решение. Если вам понадобятся ответы на вопросы — обращайтесь ВКонтакте. Буду рад!

А далее мы рассмотрим ещё один серьёзный этап — получение свидетельства коммерческого пилота, этакого пропуска в мир большой авиации!

Комментировать
0
125 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Это интересно