Choosing a training option in the USA

Итак, друзья, теперь немного про первые шаги в небо Соединённых Штатов Америки. Я планирую цикл материалов, похожий на тот, что уже сделан о пути в российскую гражданскую авиацию с нуля.

Я полагаю, что самый первый шаг в американское небо — это выбор из двух фундаментальных систем подготовки, которые более известны как Part 61 и Part 141. Это два равноправных способа получить американское пилотское свидетельство.

Что такое Part 61 и Part 141

Откуда есть пошли эти названия и цифры? В Соединённых Штатах законодательство кодифицировано очень удобным образом. Так вот, имеется у них федеральные авиационные правила (Federal Aviation Regulations, FARs), а в них — разделы (parts), в числе которых 61 и 141.

Part 61 касается сертификации пилотов и инструкторов. Именно здесь прописаны все требования к знаниям и налёту, права и ограничения для каждого типа лицензии.

Part 141 описывает требования к лётным школам и программам подготовки. То есть, здесь описаны стандарты для процесса обучения в авиационном учебном центре.

Самое интересное, что в Соединённых Штатах совсем необязательно учиться именно в авиационном учебном центре по смыслу Part 141. То есть, вы можете найти сертифицированного лётного инструктора и учиться у него по удобному графику и пройти экзамены для получения свидетельства пилота в соответствии с требованиями Part 61 — и это абсолютно законно, а полученный документ ничем не будет отличаться от свидетельства выпускника учебного центра по Part 141. И на экзаменах спрашивают со всех одинаково.

Сейчас обо всём подробно и расскажу.

Кому интересен путь по Part 61

Поскольку требования к материально-технической базе для подготовки к соответствию требованиям Part 61 относительно легко выполнимы, пилот-инструктор может адаптировать курс подготовки под конкретные реалии и способности своего студента.

Нигде не регламентируется, в каком темпе и по какой программе должно проходить обучение. В Part 61 лишь сказано, какой необходимый минимум по налёту и знаниям должен иметь кандидат на получение свидетельства пилота.

Здесь есть повод для спекуляций: например, известны случаи, когда китайские студенты привозили лётные книжки с 1 200 часами налёта, а на поверку вообще не сидели за штурвалом. Однако, или лётный инструктор сразу выявит обман, или экзаменатор просто не пропустит такого пройдоху на проверке — стандарты практического экзамена одинаковы и для Part 61, и для Part 141.

Кому интересен путь по Part 141

В первую очередь, к варианту подготовки по Part 141 следует присмотреться всем, кто вообще не имеет никакого опыта полётов и всерьёз надумал пройти полный курс подготовки пилота коммерческой авиации.

Федеральное авиационное управление Соединённых Штатов предъявляет высокие требования к лётным школам, которые хотят работать в соответствии с Part 141. Вряд ли учебному центру удастся получить сертификат, если студенту негде поработать с учебным материалом и техническое состояние самолётов оставляет желать лучшего.

Также, студенту и инструктору не придётся придумывать план обучения — ведь программы подготовки для подготовки по Part 141 как правило разрабатываются опытными пилотами в расчёте на подготовку с нуля до уровня коммерческого пилота. Эти программы обязательно утверждаются Федеральным авиационным управлением.

Однако, и тут есть подводные камни. Хотя экзаменаторы не прикреплены к конкретным школам, фактически у каждой есть два-три таких проверяющих, которые на постоянной основе принимают экзамены. Бывали случаи, что недобросовестный экзаменатор ставил неудовлетворительную оценку на лётной проверке с целью перенаправить студента в другой учебный центр, к которому экзаменатор по какой-то причине более лоялен.

Или же в пределах одной лётной школы, где есть студенты и по Part 61, и по Part 141, более пристальное внимание экзаменаторы уделяют именно тем, кто уже приехал со «своим багажом» и не учился в Америке «с нуля». Я оказался, кстати, в числе таких: у меня на память осталось два экзаменационных трека сдачи на частного пилота с Flightradar. Мой занимал 2,5 часа, экзаменатор попросил меня выполнить фактически все манёвры и упражнения, предусмотренные практическим стандартом. Трек же выпускника программы по Part 141 длился чуть менее полутора часов, очевидно не содержит многих важных элементов, при этом этот студент имел не лучшие отзывы от самих инструкторов. Мне же эти инструкторы посоветовали пожаловаться на предвзятость экзаменатора.

Какой путь выбрать?

По моему мнению, если нет никакого опыта в авиации и вы собираетесь сделать лишь первые шаги в небо, то следует остановиться на варианте подготовки в сертифицированном по Part 141 учебном центре.

Если же у вас уже есть свидетельство пилота и пусть даже небольшой, но опыт — следует задуматься о признании этого свидетельства в Соединённых Штатах и индивидуальной программе подготовки по Part 61 до уровня, которому вы и так фактически соответствуете. Даже если у вас российское свидетельство, которое в настоящее время валидировать в Америке очень проблематично, вам всё равно зачтут налёт и, таким образом, экономия будет существенной.