My training experience in the USA. Part 2

Начало тут. Собственно, спустя пару дней после приезда я сдал письменный тест для проверки знаний кандидата на получение свидетельства частного пилота, мой результат был 92%. Готовиться к такому тесту можно дома, на любом удобном устройстве, выбрав подходящий курс и темп. Большинство курсов содержит также тренажёр для симуляции теста проверки знаний.

Я познакомился со своим первым американским инструктором, Рои. Каково же было моё удивление, когда оказалось, что он из Израиля! Он было даже начал воодушевлённо говорить со мной на иврите, однако мой уровень владения им на тот момент был ни разу не свободный, так что пришлось перейти на универсальный язык гражданской авиации — английский. У Рои был потрясающий для моего понимания акцент, ивритоговорящие очень хорошо артикулируют все звуки, так что коммуникация установилась сразу.

Чего не скажешь о радиообмене. Я решил приобрести себе дешёвенькую гарнитурку без активного шумоподавления, намереваясь сэкономить добрых несколько сотен долларов для полётов. Как только я оторвался от земли, я сразу же пожалел об этом решении.

В дешёвой гарнитуре я мало того, что не мог сосредоточиться от достаточно высокого уровня шума, так ещё и ни черта не мог разобрать в скороговорках от диспетчера с вышки. А ведь я только по кругам собрался летать! Вместо того, чтобы сосредоточиться на полёте, я тратил время, переспрашивая что-то по нескольку раз и, самое ужасное, я ещё вдруг осознал, что мне с большим трудом удаётся понимать американский акцент! Если гарнитуру я ещё был готов поменять, то с этим-то что делать? Решение нашлось!

Вместо музыки теперь я слушал вышку и ATIS аэропорта, пока ехал на велосипеде на учёбу и обратно. Примерно за дней 5-7 я уже абсолютно уверенно разбирал всех диспетчеров аэропорта (а они там частенько менялись), свободно записывал ATIS, а тут ещё и гарнитурку подвезли — Zulu 3. Теперь радиообмен перестал меня нервировать, и я смог сосредоточиться на восстановлении своих лётных навыков.

К слову о восстановлении: Рои отправил меня в первый самостоятельный полёт (ну чисто технически в США это был первый соло) меньше, чем через пару недель с момента первой нашей с ним тренировки. Было волнительно, но очень круто!

Узнав эти новости, мой благодетель отреагировал: «пока всё идёт хорошо». Ключевое слово в его реакции было «пока». Я это понял сильно потом… Время шло, а я до сих пор не знал даты свой лётной проверки! Рои нашёл себе работу на джете и поспешил оставить инструкторскую работу, и я его охотно понимаю… Однако, новый инструктор — это зачастую и дополнительное время на то, чтобы «притереться» друг к другу. Новый инструктор, если честно, мне понравился меньше, чем Рои, но что поделать!

Была и другая проблема: по истечении почти месяца пришлось вместе с другим студентом прямо-таки требовать от благодетеля дату чекрайда! Каково же было моё удивление, когда выяснилось, что до «серьёзного разговора» нам даже не планировали назначать эту дату! Нам объяснили это тем, что мы плохо знаем теорию и посредственно летаем. То есть проблема-то в нас, мы плохо учимся, плохо отвечаем на вопросы и вообще…

Было дико такое слышать, особенно после того, как долгое время не получал от инструктора серьёзных замечаний, а всё свободное время на земле посвящал повторению и совместному разбору теоретических курсов, что перемежалось участием в платных групповых лекциях в лётной школе благодетеля… Тем не менее, жёсткие переговоры закончились назначением даты чекрайда! Воодушевлённые, мы с коллегой-студентом выпорхнули из аудитории и продолжили с утроенной силой готовиться.